央广网沈阳1月19日消息（记者王晶）提起春运，不少人首先想到的是如织的人流、飞奔的列车。然而，还有这样一些铁路人，他们为保障关系国计民生的煤炭、粮食等重点物资和节日物资运输，奋战在春运幕后。

　　座落于沈阳市南部的中国铁路沈阳局集团有限公司苏家屯站，是东北地区货物运输的重要支点，日均办理量居沈阳局集团公司之首。从沈大、沈丹、苏抚三大干线开过来的客、货列车汇集到苏家屯站，以超过日均260余列的数量在这里解编、中转、通过。

　　作为东北地区规模最大、现代化水平最高的编组站，它为东北地区经济发展，特别是大宗货物运输发挥了应有的作用。春运激战正酣之时，记者来到这个车站的神经中枢——调度指挥中心，探秘春节物资是如何在这里转运的。

从沈大、沈丹、苏抚三大干线开过来的客、货列车汇集到苏家屯站（沈阳铁路供图）

　　走进调度指挥中心，电话的声音此起彼伏响个不停，迎面墙上挂着一块超大屏幕，不时跳动着红色和绿色的线条，蓝、白、红圆点交互变换，显示着列车的实时状态。这里占地800余平方米，设置15个岗位，其中8个行车调度岗位、4个计划调度岗位、1个值班站长岗位、1个车辆调度工位、1个机车调度工位。

　　“到（到达）、解（解体）、编（编组）、发（发出）”，这是一列货车进入苏家屯站后需要经过的完整作业流程。比如，一列从山海关方向发来的货车，总共有65节车辆，其中有往丹东、大连、鲅鱼圈等各个方向去的，需要在苏家屯站解体后，和其它同方向的车辆重新编组，这其中涉及到指挥中心的多个岗位间互相配合。

调度人员时刻紧盯眼前的屏幕（沈阳铁路供图）

调度人员眼前的线路图密集排列（沈阳铁路供图）

　　目前，该中心使用的国内最先进的编组站综合自动化系统——CIPS。“过去调度指挥是调度员手夹红蓝两支笔、搭着一把尺子、抓着一部电话，通过人工口头下达列车运行计划，再由车站值班员操纵道岔、开放信号。”有着25年路龄的值班员初照升感受着铁路的发展变化。随着科技日新月异的发展，调度指挥升级到了现在的CIPS系统，工作人员轻点鼠标就能精准操纵几公里以外的道岔转动和信号开放。

　　调度中心的工作人员时而抬头紧盯显示屏，时而低头用笔记录，急促的电话声此起彼伏，伴随的是工作人员一句句短促的指令确认。每个工作人员面前有三块显示屏，有的显示站场表示信息、有的显示列车运行图、有的显示指令和机车去向。

调度人员正在思考、商量对策（沈阳铁路供图）

调度员只要一上岗，精神就一直处于高度戒备状态（沈阳铁路供图）

　　在外人看来，调度员坐在屋里，看着屏幕，点点鼠标，接接电话，是件很轻松的活。殊不知，调度员只要一上岗，精神就一直处于高度戒备状态，未来3个小时内即将到站、出发的车次早已在他的脑海中倒背如流。站场线路长度、机车换挂顺序、列车开行时间，每一项数据分析都容不得半点差池。

　　别看工作人员一整天都是足不出户坐镇指挥中心，但哪趟车开行速度慢了、哪台机车可以优先放行、哪个作业区域的衔接脱了节，他们都了如指掌。他们要最大限度提高接发车能力，减少货车在站停留时间，加快货车的周转。

急促的电话声此起彼伏（沈阳铁路供图）

即使是午饭时间，调度人员也依旧在岗位值守（沈阳铁路供图）

　　12点30分，值班员刘宇双眼紧盯列车运行图，一只手轻点鼠标，另一只手端起桌上的盒饭。这份盒饭是11点送过来的，现在已没了热气。他刚要拿起筷子吃饭，手边的电话又响了……为了随时监控列车运行，他们工作餐需要在调度台前吃。

　　1992年出生的刘宇，2015年来到调度指挥中心工作，从早上8点接班至晚上17点交班，刘宇至少要在办公桌前坐11个小时，无论春运或是平时，都是如此。这是他经历的第7个春运，今年的大年三十恰值他当班。“虽然过年不能和家人团聚，但看到一批批货物列车能在自己手中及时中转，我还是很开心的。”刘宇说。

站场线路长度、机车换挂顺序、列车开行时间，每一项数据分析都容不得半点差池（沈阳铁路供图）

　　春运期间，货运列车业务依旧繁忙，每天都有两万余辆的货车在苏家屯站中转，将各种物资运往全国各地。而指挥中心就是苏家屯站的“大脑”，多个重要岗位全天不间断有人值守。

　　一年365天，一天24小时，这里的灯光从未熄灭过……