近日，国务院办公厅转发了国家发展改革委发布的《物流业降本增效专项行动方案(2016—2018年)》，方案提出抓紧修订《收费公路管理条例》，调整完善收费公路政策，科学合理确定车辆通行费标准，并要求在2017年底前完成。

　　我国高速公路收费标准一直受到各方人士和百姓的关注，随着近几年私家车数量逐年增加，收费标准改革更是成了一个大家茶余饭后的谈资。

　　据交通运输部网站显示，2015年全国收费公路收支平衡结果为-3187.3亿元。收费公路改革面临着“两难”抉择：债务和物流成本过高，是摆在改革前面的两座大山，怎样解决“两难”困境，需要官方作出科学决策。

　　有关部门可以多借鉴国外的一些措施和方法，以美国为例，美国高速公路总里程居世界第一，但极少收费。在美国约10万公里的高速公路上，只有将近1万公里是收费路段。与中国靠贷款修路不一样，美国目前已经建成的高速公路基本上靠的是政府税收。再例如德国，按照德国2002年通过的《高速公路养路费法》，德国高速公路对重量超过12吨(含挂车)的货车收费。收费标准因行驶里程、车轴数量、排放等级而异。小型客车不需单独缴纳高速公路费，但从税费角度看，也不是完全免费的。在汽油和柴油价格中，以能源税、增值税等形式交给联邦政府，用于公路维护、环境保护等。最后看看日本，日本的高速公路采取类似中国的“贷款修路，收费还贷”政策修建，不少高速公路的还贷速度极慢，有的建成了40年还在还贷。但周末、节假日对高速公路收费设定收费最高限额，超出不另收。

　　“君子受言以达聪明”我们应该在改革中多广纳各方意见，多借鉴他人好的方式方法，再根据自己的情况量体裁衣，制定出比较有效合理的收费政策标准，解决目前我国高速公路收费的“两难”问题。（琚杰）