顺着长安街一路往西，进入原首钢大院后再往前一个红绿灯左转，七拐八绕，驶过一段泥泞的道路，在一截矮围墙后面藏着一个很少有人知道的小火车站——养马场站。这里是丰沙线城六区范围内现存的惟一在用的小站。
养马场站最后的暑运
今年夏天，是这个始建于1952年的小站的最后一个暑运。随着长安街西延、中低速磁悬浮S1线等工程的开工建设，丰沙线将进行改造，十月底小站就将被拆除，今后这里将成为一段地下铁路线。
“北京铁路局标准中间站”一块白底红字的牌子已经斑驳，挂在站前一间小屋门口。“这牌子可有历史了，这是以前这个小站的学名。”站长黄万军略佝着腰，像大家长一样笑眯眯地跟客人介绍着“寒舍”。
在铁路当了30多年站长，今年57岁的黄万军的腰在长期工作中也落下了毛病。2013年，他奉命调到这个小站当站长。没想到，成了这里的最后一任站长。养马场站是丰沙铁路上的一个四等小火车站，因为位于石景山区古城街道养马场村境内，就地取名为养马场站，距离北京站30公里。
别看现在的小站不起眼，当年也算是晋煤进京的关键一站，后来更是成为支援首钢建设的重要交通站点。上世纪90年代初，因为站台太小，出于安全考虑，客运停办。如今，该站已没有客货车停靠任务，只负责接发列车。列车不停车，但要和小站进行车机联控才能通过，工作人员要对列车进行排列进路。
站虽小，业务忙。每天满图运行，小站得接260多趟列车。如今暑运高峰，每天小站前的铁路线上，更是繁忙不已。昨天上午记者采访的间隙，差不多每5分钟就要路过一趟车。
尽管这是最后一个暑运，但每个工作人员仍认真坚守岗位。前天预报有雨，黄万军和几个同事就直接住在了站里没走。“以天气预报为令”是铁路人的日常，大家早就习以为常。当日，小站接到15时至22时的封线命令，从丰台西道口到雁翅、落坡岭全段封线。
从昨天早上7时30分起，又开始执行限速命令。作为站长，对这些非正常行车要亲自接发。仅这一夜加一上午，黄万军就接了百余趟列车。
去年的一次大雨中，K605次客车在小站停靠了4个小时，给养不足，站里的工作人员冒雨驾车出去采买给养，这也是小站需要应对的突发情况。
现在，站外几台硕大的工程车正在抓紧施工。一根根粗壮的金属管线等待安装。长安街西延丰沙线改造工程热火朝天。未来，丰沙线将从石景山南站到三家店站间入地，这里会是两地间纵深最深的一处铁路节点。未来，这里的地面上可能改建成一个公园。
小站虽将在地面上消逝，但线路仍在地下延伸，它也将融入到首钢地区规划、永定河景观带建设等首都建设新格局中。
本报记者 金可
本报记者 和冠欣摄
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