10月20日下午，苏州市交通运输局发布了《苏州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（试行）（征求意见稿）》（以下简称《细则》），对全市范围内的网约车、驾驶员以及网约车平台公司等方面内容作了初步规范。

　　虽然该《细则》还未正式施行，但其规范整个苏州大市网约车经营服务行为、保障运营安全和乘客合法权益的宗旨，受到了广大乘客的一致肯定。相比之下，作为网约车车主，已经有不少人选择了放弃经营，而仍在坚守的车主则是“怨声载道”。

　　收入少了 不少车主选择放弃

　　新政出台的第二天，来自安徽六安的90后车主刘勇决定退出网约车车主行列。目前正在找工作的他对记者说：“现在干网约车这行实在太难了。”

　　今年4月，刘勇开起了网约车。回想半年来“走”过的路，刘勇不禁长长地叹了一口气。原来，网约车车主不仅时常遭受乘客的无理举报，所得的报酬还会被网约车公司抽取提成。

　　“比如一个单子乘客付了9块钱，但实际到我手上的只有6块多，剩下的都进了网约车公司的口袋。”刘勇给记者举了一个最简单的例子。

　　2004年，刘勇跟随家人来到吴江，至今仍未买房，也没有公安机关核发的有效居住证。“我之前看过《细则》，在驾驶员应该符合的条件里，我第一条就过不了关。”刘勇说，新政的制约，让他不得不放弃开网约车。

　　门槛高了 网约车生意落了空

　　《细则》明确了车辆用于网约车经营的6个条件和从事网约车服务的驾驶员应当符合的5个条件。

　　在这其中，车辆初次注册登记时的实际购置价格及车辆购置税总计不低于12万元；纯电动车续航里程不低于250千米。仅这两个条件，就让网约车车主陈天“欲哭无泪”。

　　为了成为一名网约车车主，今年7月，家住黎里镇的25岁小伙陈天特意买了一辆新车，前前后后加起来花了10万多元。“当我在网上看到《细则》后整个人都傻了，就差了1万多块钱，我这车算是白买了。”陈天无奈地说。

　　陈天因为找不到工作，身边又有不少朋友都做起了网约车的生意，于是他也决定加入网约车车主行列。“原本还指望开新车赚些生活费的，接下来可能要连车贷都还不起了。”

　　新政出了 乘客最关心安全问题

　　由于工作地点在上海，家住盛泽的廖女士成了网约车的“常客”。

　　“每个星期五我都要坐大巴回盛泽。”廖女士说，到了车站之后，她就会选择乘坐网约车直达家里，“乘坐次数多了，形形色色的网约车车主也见了不少。”

　　上月中旬，廖女士错过了从上海直达盛泽汽车客运站的大巴后，便退而求其次，把目的地改成了吴江汽车客运站，到站后，她坐上了事先约好的一辆“宝马”顺风车。廖女士回忆，虽然当时坐的是豪车，但网约车车主的行为却让她捏了一把冷汗。

　　“他走的是227省道，道路限速每小时80公里，我坐在边上，看到车速表上的指针几乎没低于100。”廖女士经询问得知，该车主刚大学毕业，去年年初才考得驾照，这辆宝马车是他父亲给他上下班用的。

　　“‘车辆必须挂苏州市号牌，车辆使用性质登记为预约出租客运’，这一条就非常好。”廖女士说，她十分支持《细则》中的规定，“只有规范了，我们乘客的人身安全才能得到保障。”

　　此外，据吴江车管所副所长刘勤林介绍，目前《细则》正处于试行状态，车管所还未得到关于将新政落到实处的通知。