参考消息网9月12日报道境外媒体称，中国高速铁路运营里程已超过2万公里，这也是世界上最长的高速铁路网。

　　据《印度教徒报》网站9月11日报道，连接中国中部河南省郑州和东部江苏省徐州的高速铁路于10日通车。随着这条新铁路线的运行，中国高速铁路总里程已超过2万公里，位居世界之首。

　　报道称，这条长达360公里的铁路线实现了该国西部高速铁路与两条南北大动脉的贯通，从而有助于缩减该国西部和东部之间的旅行时间。西安和上海两地之间的旅行时间从约11个小时缩短至约6个小时。这条铁路线沿途设有9座车站，列车初期运营时速300公里。

　　台湾“中央社”9月10日援引中国官媒报道称，中国大陆郑州至徐州高速铁路10日开通营运。至此，大陆高速铁路营运里程已超过2万公里。

　　报道引述中国铁路总公司的说法表示，依照大陆国家“中长期铁路网规划”，中国铁路总公司加快推进以“四纵四横”为主骨架的高速铁路建设，从2002年底秦皇岛至沈阳高铁通车，到2013年天津至秦皇岛高铁投入营运，中国高铁营运里程突破1万公里，历时11年；从1万公里到2万公里，历时3年。

　　报道说，随着京沪、京广、哈大、兰新等一批高铁重点项目建成通车，中国大陆高速铁路“四纵四横”主骨架已基本形成，长三角、珠三角、环渤海等城市群高铁已连片成网，东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通，中国现代化的高速铁路网初具规模。

　　香港星岛环球网9月11日发表题为《中国高铁不会被负债捆住手脚》的文章称，10日，郑州至徐州的高速铁路正式通车运营，中国高铁网络再次得到完善，东中西部民众的高铁出行也更加便利。与此同时，全国铁路再次迎来一次运行图大调整。郑徐高铁的开通运营，也让中国高速铁路总里程迈过了2万公里大关，继续稳站世界高铁规模首位，占世界高速铁路运营总里程的60%以上。

　　文章称，近日有段视频在网络上颇为火爆，视频中一位欧洲人在京沪高铁高速运行的车厢里立一枚硬币竟可8分钟不倒，然而同样的试验在日本新干线上却屡试屡败。尽管这个试验只能证明稳定性孰高孰低，但中国高铁近年来从无到有、从追随者到领跑者，这一奇迹般的发展历程却是不争的事实。中国高铁已具备在各种复杂地质条件和气候环境下运营的能力，安全可靠、技术过硬的中国高铁，已成为一张面向世界的“精美名片”。

　　也许是发展速度太快的缘故，对高铁的质疑总是旧的才去、新的又来。中国高铁运营整体亏损、负债高企，其快速发展可以持续吗？这种担忧是可以理解的。中国铁路总公司的审计报告显示，截至今年上半年，该公司负债达4.21万亿元。

　　文章称，对巨额负债产生顾虑是正常的，但如果对其有了全面深入的理解，就会发现，从长远角度看，这4万多亿的负债，最终将是我国经济社会发展的动力而非阻力。

　　文章称，在我国中长期铁路网规划的引导下，高铁建设正在稳步推进，到2020年规模将达到3万公里。近期除了郑徐高铁正式通车，南宁至昆明高铁也正式进入联调联试阶段，沪昆高铁大通道今年底将全线贯通。这一切都表明，中国高铁不会被负债捆住手脚、犹豫不前。

　　资料图片：郑州东站附近一处京广、徐兰高铁交汇的立体枢纽（9月1日摄）。新华社记者李安摄