自8月1日起，6号线晚高峰时段开始采用大小交路套跑的行车组织模式，3分钟的最小行车间隔持续时段扩大为17时至19时。20天中，这条线路列车满载率已下降12%，由82%变为70%。虽然这种模式对缓解客流压力效果明显，但北京地铁昨天表示，1号线、5号线、13号线、八通线、9号线和10号线暂时不具备缩小运营间隔的条件。

　　6号线2012年12月30日开通试运营，当时工作日日均客运量为32万人次左右。一年半过去了，如今工作日日均客运量已攀升至70万人次左右。北京地铁介绍，一些重点段位早高峰列车满载率达到130%，晚高峰也突破100%。为了缓解客流压力，加车缩短发车间隔是最直接的方法。6号线的客流分布特点显示，早晚高峰不同区段客流量差别很大。比如晚高峰从呼家楼到金台路段客流集中，列车满载超过100%。不过从草房到朝阳门方向的列车满载率不足50%。如果加开全线列车，势必造成资源浪费。

　　加开小圈车，在哪儿调头成为关键。目前，6号线可以满足列车调头的中途车站有3处，分别是青年路站、朝阳门站和车公庄西站。最初临时终点选在朝阳门站。“但这里站台相对窄小，而且小圈车到此清人时，列车满载率大约50%，后列大圈车要承接这些客流，满载率一下子也会蹿升至100%，乘坐舒适度下降明显。”最终，终点站选在了车公庄西站。经过20天的实践，这种模式带来的直接效果是6号线平均列车满载率由原先的82%下降到70%；尖峰时段最大满载率由原先的90%下降至84%，呼家楼站站台滞留乘客较调整前减少35%。

　　不过，这种模式尚未在早高峰启用。北京地铁方面解释，主要是呼家楼站的换乘压力过大。早高峰大部分客流从6号线换乘到10号线，目前换乘通道等资源已经饱和，不具备发小圈车的条件。

　　如今，大客流已成为北京地铁的“特色”之一。仅北京地铁公司所辖的14条线路，工作日日均客运量就达849万人次，最高日达到989万人次。今后，这种缓解客流的模式是否在其他线路推广？北京地铁昨天表示，6条线路暂时不具备缩短发车间隔的实力。

　　其中，1号线的设计最小间隔为两分钟，目前最小发车间隔为2分05秒，已经逼近极值。5号线最小发车间隔为2分30秒，虽然这条线路近期购置了新车，但进一步缩小间隔还须在信号系统和供电能力升级之后。13号线和八通线的信号系统设计能力有限。北京地铁相关负责人介绍，每条线路的信号系统使用寿命在15年至20年，而这两条线路尚未到达这一年限，所以暂时无法继续缩短发车间隔。9号线没有新车，10号线则须等待宋家庄车辆段的建设。

　　此外，2号线具备继续缩短发车间隔的条件，但线路满载率只有60%至70%，因此没必要加车。

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　　缓解客流压力的其他途径

　　45%的客流均集中在早晚高峰4小时内乘坐地铁。缓解客流压力，除了大小交路套跑外，还有一些新方法涌现。

　　1.大站空车：1号线早高峰采取从苹果园至玉泉路开行大站空车的方式、玉泉路站列车通行时满载率从100%减少到70%。

　　2.临客：逢大型演出，8号线延长运营时间的同时，会加开临客，快速疏导客流。（记者 刘冕）