“土地岭大熊猫生命走廊带今天又发现熊猫了！”12月2日，大熊猫国家公园阿坝管理分局茂县管理总站负责人陶伯山很兴奋，这两年当地发现熊猫的频率越来越高，表明不同的野生熊猫种群试图“串门”甚至跨种群繁衍。

　　野外调查表明，由于人类活动等原因，广袤的“熊猫王国”其实是由一个个小“王国”组成。栖息地“破碎化”“孤岛化”，导致大熊猫野外种群被分割成33个局域种群，其中24个种群存在生存风险。大熊猫国家公园管理局专家库专家王放说：“这样长期来看会带来一个问题，就是有可能一些很小的种群内部会近亲繁殖，或者更容易因为一次自然灾害、一次疾病而永远消失掉。最直接、最简单的解决办法，就是建立一个大熊猫的走廊带，让这些‘孤岛’上的熊猫可以进行交流。”

　　提出土地岭大熊猫生命走廊带建设的，是我国生态学家、中科院成都生物研究所的印开蒲老先生。在他的多年呼吁下，当地政府废弃了一条山顶的公路，重新在山腰修建了一条隧道。“减少人类活动的同时，还要把当地生态改造成熊猫‘宜居’的状态。”印开蒲告诉记者，比如间伐密不透风的人工油松林，栽种竹子、浆果，模拟原来的针阔混交林环境。

　　在四川，这样的熊猫走廊还有不少。长约30公里、平均海拔3000余米的黄土梁走廊带，位于四川省九寨沟县、平武县、青川县和甘肃省文县之间，四周有近10个和大熊猫有关的保护区。一条成都、绵阳前往九寨沟景区的黄金旅游通道也因此改道，公路主动“钻进”隧道避让大熊猫。

　　“我们在黄土梁范围内设置了100套红外相机，建立全天候监控网络，目前已拍摄到大熊猫6次，证明廊道建设卓有成效。”涪林源林业发展有限公司副董事长禹震说。该公司前身为平武伐木厂，天然林禁伐后，伐木工成了护林员。

　　在熊猫廊道附近建设的一些重大工程，也采取了迂回避让措施。“成兰铁路穿越岷山，我们设计避开大熊猫的栖息地，跃龙门隧道等多个隧道为此拐弯，增加了20%的建设量。”设计单位中铁二院成兰铁路项目经理周跃峰说，毗邻大熊猫国家公园九顶山片区的跃龙门隧道出口特地设置了声、视屏障，最大限度减少对动物的惊扰。

　　记者从大熊猫国家公园四川省管理局了解到，近年来，四川省范围内投入资金3.74亿元，实施了6条大熊猫交流廊道建设，完成廊道区域植被修复68平方公里。大熊猫栖息地破碎化问题得到一定程度改善，为大熊猫小种群交流、避免灭绝风险创造了有利条件。

　　来源：新华社（记者肖林、谢佼、张超群）