央广网南昌2月3日消息 春运期间，加班旅客列车大量开行，各个火车站内人潮涌动，而在货运编组场内只有货物列车、铁轨与道砟，但这却是向塘西车站上行运转车间一名“95”后制动员徐阳杰的春运“舞台”。
在铁路内部，大家都习惯把徐阳杰所从事的工作称为“拉风”，但他的工作却没有听起来这么“拉风”，反而是一件重复又枯燥的工作。这份工作就是为到达向塘西编组站的车皮放气减压，让货车的制动装置转换成缓解状态，为列车后续的溜放解体做准备，相当于给火车松刹车。
“放气”的活并不轻松，每一辆车都要弯一次腰，半蹲在地上，有时还要保持半蹲的姿势，一直拉着排风杆，防止排风杆缩回，使风缸内的风彻底排净。如此反复，徐阳杰一天要给600多辆车松刹车，看似简单的作业程度，但在徐阳杰一天12个小时的工作时间里，他最多时要完成30趟货物列车的排风任务，平均1趟车要走1公里，一个班下来就是近30公里的路程，还要弯腰下蹲达1200余次。列车拉完“风”之后，他还要原路返回对这趟车进行复检，看看车辆是否缓解、制动缸的制动装置是否回到原位、风是否排净。遇到没有缓解的车辆，他还要再次拉动排风杆，确认风排净后,他的“拉风”任务才顺利完成。
“今年是我第一次经历春运，原来的同学都在客运部门忙着和旅客打交道，忙得不亦乐乎，而我却在编组站里给火车‘拉风’，与货车打交道，有时也会感到一些冷清。”作业间隙的徐阳杰不免有些失落，“但这就是我的工作，我的这一道工序只 要能快速而到位，减少货物列车在站停留时间，就能为旅客列车中转多腾出一些时间‘窗口’，也是为春运作出了一份努力。”随着身上电台又响起下一道作业的命令，徐阳杰打起精神，快速地走向作业地点。（蒋小凯、沈涛）
编辑：
范存宝
关键词：
春运;拉风;制动
决战脱贫攻坚 太行山上的扶贫内生动力
