高铁联络线上的“绣花哥”

2019-01-22 10:28:00来源:央广网江西频道

  央广网南昌1月22日消息(通讯员王璐)元月22日1时40分,城市已进入睡梦中。合福高铁江西境内的上饶站,寒风萧瑟,在距离地面约三十米的高架桥上,一群头戴夜灯、身穿黄色工作服的人们正在钢轨旁紧张地忙碌着,此起彼伏的金属器械碰撞声,打破了冬夜的寂静。

  上饶站是全国首个“骑跨式”高铁综合枢纽站,在沪昆高铁和合福高铁之间有一条6公里的联络线,从外形上看,这条联络线是一条“U型”曲线,就像一座大型的高铁“立交桥”,高铁进站后要经过这6公里的“立交桥”,才能完成合福沪昆两线之间“楼上”到“楼下”的转场。

  “高铁对线路精度的要求极高,我们每天干的活都是‘毫米级’的,比‘绣花’还要细。”南昌西工务段上饶高铁线路车间的工长孙灵潭说道,从合福高铁开通那天起,他就在这条特殊的高铁联络线上工作,至今已近4年了。“虽然这条联络线设计时速只有120公里,但它两头‘牵着’时速350公里的高铁线路,日常养护都必须按照高铁标准进行。”春运期间,高铁加密开行,因此这条联络线上的设备维护任务就更重了。

  “今天的任务是检查高铁联络线的钢轨结构,和道岔的几何尺寸。”凌晨1时16分,孙灵潭和工友俞鹏飞开始架设调试用来检查线路的轨检仪、全站仪、棱镜及温度气压表等设备,确保在黑夜里光线条件差的情况下,检测结果无误差。“在线路两侧,每隔50米左右就有一对CPⅢ(轨道控制网)控制点,我们要用这些精密的仪器,通过控制点来进行三维定位,检测线路中心坐标及钢轨几何状态,确保误差不超过0.1毫米。”孙灵潭一边推着仪器缓步而行,一边紧紧盯住屏幕上的波形和数据,生怕错过了任何细节。

  由于高铁联络线有“上下高差”,联络线不仅是曲线设计,还有连续20‰的坡度,同时在有砟和无砟轨道“混搭”的结合部,还安装了护轮轨、大号码道岔等“专属设备”,因此日常检修需要的工具也特别多。孙灵潭随身背着的工具包里,还放着毫米塞尺、红外线测距仪、数显扳手、钢轨廓形仪和电子硬度计等各种精密的养护检修工具。

  “以前在普速铁路拧螺丝是凭手感,容易存在偏差。” 时间已过凌晨2点,气温接近零下,此时孙灵潭手持一把数显扳手,正半跪在水泥枕旁,认真调整扣件的螺丝扭力,“现在高铁使用电子数显扳手,每颗螺丝用了多大力气去拧,都可以在扳手上用数字显示出来,非常精准。”孙灵潭拧完一组螺丝后站起身来,膝盖已被磨得发白。他介绍说,在高铁线路上,钢轨扣件是非常重要的部件,扣件上的螺丝松一点或紧一点都不行,必须使用这种电子扳手,才能确保每一颗螺丝的“力道”严格达标。

  从2008年参加工作,至今刚好十年。“以前在普铁工作,千余斤的钢轨都是靠肩扛手抬,拼的只是体力。”孙灵潭说,如今来到高铁,虽然全是高科技的作业工具,但拼的却是体力、眼力和脑力,一点也不比普铁工作轻松。

  “守住两根轨,迈开两条腿,不敢多喝水,满脑数字飞。”孙灵潭形象地道出工作的艰辛。在每次夜间“天窗修”的4小时里,孙灵潭和工友们要完成联络线全线6公里的养护维修任务,包括9600根轨枕和3.8万颗螺栓。作业时,不仅手、眼、脑要保持高度协调,还要不时弯腰下蹲、时趴时跪,在线路上一边精细地“绣花”,一边在脑子里测算和分析数据,“每次天窗修结束,都感觉特别疲惫。”

  每逢春运,上饶高铁站的运输任务就格外繁忙,除了保证日常的养护维修工作,作为工长,孙灵潭的电话还要24小时保持畅通,随时做好应急准备。虽然离家只有二十多公里,但他陪伴家人的时间却屈指可数。“记得去年大年初三,我值完班刚回到家,还没来得及陪家人吃顿饭,就接到工区电话,说有应急情况要我抓紧赶回去。后来我父母把饭菜送到了工区,等我处理完工作,才陪着他们吃了新年的第一顿饭。” 回忆起往事,孙灵潭语气里透着轻松,仿佛在说着别人的故事,“这样的小故事,工区里几乎每人都能讲出几个。”他笑着说。

编辑: 王一凡
关键词: 上饶;高铁;车间;设备维护

高铁联络线上的“绣花哥”

元月22日1时40分,城市已进入睡梦中。合福高铁江西境内的上饶站,寒风萧瑟,在距离地面约三十米的高架桥上,一群头戴夜灯、身穿黄色工作服的人们正在钢轨旁紧张地忙碌着,此起彼伏的金属器械碰撞声,打破了冬夜的寂静。