黑色的铁皮顶、朱红色的轮舵、褐色的长条桌、斑驳而沧桑的船身……近日，在“百年征程、初心永恒”中国共产党在江苏历史展上，“京电号”小火轮模型格外瞩目，吸引了很多观众前来合影。
“这本是南京发电厂的一艘船，在1949年南京解放之际，成为第一艘运送解放军官兵进入南京的船只！”“京电号”模型旁，志愿者赵飞翔声音洪亮，在他的讲解中，船头“京电号”这3个字越发清晰，把人们的思绪拉回72年前那个深夜……
“渡江第一船”，见证南京解放
1949年4月23日深夜，长江北岸亮起三颗信号弹，以船老大黄兴发为首的6名船工，以“运煤发电”为借口，以最快速度开着“京电号”驶向了浦口码头。
“‘京电号’是上个世纪20年代最先进的钢制蒸汽船，本来是南京下关的发电厂运输煤炭的小火轮，此前已在长江上往来了20多年。”渡江胜利纪念馆馆长吴小宝介绍，运送解放军过江，是它职业生涯中领受的最光荣的任务。
据资料记载，“京电号”到达对岸时，人民解放军三野35军103师、104师的指战员已聚集在浦口码头，大家争先恐后都希望率先渡江攻占南京。
雨花台红色文化研究院青年研究员胡卓然告诉记者，作为渡江解放南京的第一支部队，103师的百余名解放军指战员迅速登上“京电号”，他们在“京电号”上架起数挺机枪，从江北浦口码头出发，成建制迅速登上南岸的城区。“京电号”也因此见证南京解放，被评为国家一级文物。
“由于‘京电号’运输量有限，一次只能载120人，大家觉得这样速度慢，后来就在小火轮后面加挂了一艘拖煤的驳船，一趟就能运送几百名解放军渡江。”吴小宝说，“京电号”不断往返于浦口和下关之间，连续作战11小时，运送了1400多名解放军指战员过江，成为解放南京的“功臣”。邓小平、陈毅听说了“渡江第一船”——“京电号”的故事后，也欣然乘坐“京电号”渡过长江，见证南京解放。
“封江”时巧妙保住的动力船
1949年4月22日，中国人民解放军35军103师解放浦口，直逼南京。为了阻止解放军渡江，国民党军队下令“封江”，将江面上稍大的船只拖往南岸，一些小船则被烧毁。渡江作战，找船成了当务之急。
“渡江战役之前，南京电厂的中共地下党组织以运煤为由，要求保留‘京电号’小火轮。”吴小宝说，1949年4月23日，解放军的侦察员乘坐一艘小木船渡江到下关寻找船只，留在下关的“京电号”随后在部队渡江中发挥了重要作用。
南京电厂职工金纬的父亲金福顺今年91岁，当时是下关电厂的电器维修工，金纬时常听父亲回忆当年渡江的故事，其中有一段就是关于保住“京电号”小火轮的：“渡江之前，解放军侦察员与电厂中共地下党员取得了联系。当时，不时有国民党兵到下关码头找麻烦，企图征用船只。船工们紧咬着电厂运煤船不能动用，这才保住了解放军渡江时唯一的动力船。”
金纬告诉记者，解放军渡江的时候，父亲刚工作没多久，听到解放军要来了很激动，“当时，下关电厂周围遍布芦苇荡，江面上也是黑压压的一片。在解放军来之前，父亲特地对船上设备进行全套维护，保障运输途中不发生意外。”
在“京电号”小火轮展柜旁边，吴小宝告诉记者，当时解放军通过地下党联系了电厂的厂长，厂长非常支持，立即派出“封江”时巧妙保住的“京电号”小火轮，安排了6位船工，将船开到江北。金纬听父亲说，渡江的时候，在厂里就能听到枪炮声，等运完解放军之后，天都快亮了。
“服役”70多年，多次参与抗洪救灾
新中国成立后，“京电号”小火轮继续为国家建设发光发热。
渡江战役之后，“京电号”小火轮长期在下关电厂服役。上世纪70年代，“京电号”离开南京，进入淮阴电厂。几年后，又被调拨给灌南县从事货物运输，编号“苏淮605”。
吴小宝透露，“京电号”小火轮除了运输货物，还完成了多次抗洪救灾的艰巨任务，直到1997年才正式“退役”。2009年，渡江胜利纪念馆建立新馆的时候，“京电号”回到南京，陈列在纪念馆广场中央。
在展览现场义务协助讲解之前，南航金城学院学生赵飞翔只了解渡江战役的“皮毛”，近10天的耳濡目染，让他对貌不惊人的“京电号”小火轮越发崇敬，“那个年代，解放军靠这样一艘小船渡过长江，解放了南京，这种不畏牺牲的精神很震撼！现在，我们有蛟龙号、有‘奋斗者’，国家越来越强大了，我们青年更要奋发向上，不辜负先辈，不辜负时代！”
国网江苏电力有限公司检修公司的张连芹和“京电号”小火轮模型合了张影。此前，在单位组织的党课中，她不止一次听说过“京电号”小火轮的事迹，老一辈电力人的勇敢无畏让她钦佩。“虽然现在是和平年代，但老一辈电力人传承下来的艰苦奋斗的品质不能丢！”张连芹说。（周娴 陈俨）
