《为机动车亮“红灯”，让净月潭“静”下来》，众多长春市民的呼吁，通过报纸这个平台，发出了声响，引起了共鸣。

　　市民支持，读者欢迎，网友点赞。7月5日网友晨辰在吉林日报微博留言中说:“对，难得的大氧吧，不能让汽车尾气给毁了，发展公共交通，可以增加园区内电瓶车的数量，这样坐轻轨到公园，坐电瓶车就可以游园了。”

　　网友摄走天下说:“净月潭管理部门为了增加收入，以牺牲环境为代价允许汽车进入园区，园区的电瓶车和进入园区的汽车相比，纯属作秀。令人费解。”

　　当记者再次对话净月潭公园运营部门时，他们给出的答复着实令人喜忧参半。

　　喜的是，净月潭公园规划建设的起点之高和管理服务的不断跟进。

　　旨在引导广大市民群众绿色出行、低碳出行的净月潭木栈道(森林步道)工程，于2012年开工建设，现已完成三期工程，第四期工程本月底即将完工。目前已经建设完成的木栈道起点位于观潭桥，终到净月湿地，全长11公里，环潭分布。而第四期工程结束后将延展到鹿苑附近。

　　净月潭旅游集团聘请德国专业设计师皮特·库恩团队，设计了长春净月潭森林公园景观方案。包括完善沙滩浴场、景观观赏园、花海大区、音乐喷泉等景观;内环路升级改造成由3米宽观光车专用道、自行车专用道及外延4米宽石栈道组成的以公共交通为骨架，慢行交通为特色的旅游交通系统，彻底实现人车分离，让慢行交通成为景区风景线。工程预计年底前开工建设。

　　位于净月潭正门，占地面积13782平方米、建筑面积40232平方米的立体停车场工程正在顺利推进。目前，施工难度最大的地下一层建设已经接近尾声，预计年底整体工程完工。

　　目前景区已购进观光车50辆，其中，已经投入运行20辆，每辆定员22人，分为西环和东环两条线路。西环观光线从正门广场出发，沿着西环潭路行驶，一直到高尔夫球场;东环观光线也是从正门广场出发，沿着东环潭路行驶，一直到鹿苑。未来，景区将加大观光车的投入力度，或采取从停车场换成出租电瓶车的方式来满足游客在景区多样出行。还计划建设森林小火车从而满足游客观光需求。

　　应该说，这是净月潭公园保护生态环境和服务广大游客的长效举措，是与国际接轨的浓墨重彩之笔。

　　然而，当目睹鱼贯而入的汽车长龙时，我们不免心生忧虑。

　　忧的是，面对社会舆论的强烈呼吁，面对国家5A级景区应使用清洁能源交通工具的规定，面对地方法规明确说“不”的机动车禁入，至今没有任何实质性动作。而且，围绕车辆禁入的问题，我们看不到丝毫主观诚意。

　　下面，分析一下净月潭公园运营方的答复。

　　“绿色之肺”可限量1500辆机动车出入?

　　7月18日，净月潭公园运营方给记者的答复是这样说的:“净月潭景区很早就对车辆实行‘实时监控，限量入园’，限定承载量为1500辆次，超出该承载量时，车辆将实行禁入。而限定承载量为1500辆次，并不是说一天只允许1500辆次车进入。而是在园区内的车达到1500辆之后，就限制车辆进入。而有车辆出来之后，会继续放车辆进入。”

　　1500辆限量，这是个怎样的概念?记者采访时测算，每天入园车为2000辆左右，景区内汽车保有量为不少于500辆。即使测算再保守、再失准，1500辆的保有量也是其上限。如果把实际上的“上不封顶”作为上限，那么，“限量”与“放量”何异?倘若如此，那“天然氧吧”岂不变成了超大停车场?倘若如此，“绿色之肺”岂不要每天至少容纳1500辆汽车的尾气?

　　没有停车场，就等于机动车应该入园?

　　净月潭公园运营方的答复中没有给出机动车禁入时间表。在记者的再三追问下，他们才口头回复:“主体停车场投入使用之日，即是机动车禁入之时”，而停车场“预计年底整体工程完工”。屈指算来，最多也就半年时日。这是公园运营方给出的禁入“时间表”。

　　说一千道一万，公园运营方无非就是想顺理成章完成一个命题——没有停车场，那么就等于机动车应该入园。

　　这样的“等式”成立吗?

　　去年9月22日由长春市人大颁布的《长春净月潭风景名胜区保护管理条例》中，界定的准入车辆为抢险、救灾、救护和执法，并且是在“执行任务”。而该条例中明文规定，机动车禁止入园。该条例已经于去年的10月1日起开始生效。

　　由此可见，没有停车场，就等于机动车应该入园，这样的“等式”根本就不合规不合法。

　　如果设定的“等式”真的成立，那么“位于景区西门的室外停车场现已完成建设”，起码可以部分缓解停车难问题了，即便不能全部禁入，也应或多或少下调限入辆数，何苦还在坚持“上不封顶”呢?

　　去净月潭游玩，就不能用公交或出租车代步?

　　去净月潭公园游玩，你可选择的代步工具为，第一，开私家车;第二，打出租车;第三，乘公交车。那么在普遍拥有私家车的当下，长春市民可能更多选择自驾出游。但若设定两个条件，一、公园周边无处停车;二、车辆禁止进入公园，可想而知，大家只能选择打车或乘坐公交车。如果公园方面做好相关入园服务工作，那么，也不会影响行动不便的老人和年幼的孩子来净月潭游玩。

　　随着净月的开发建设和长春市中心区域的东移，净月潭公园已经和长春市区连成一片，到达净月潭公园的公交车辆多达包括轻轨车、120、160等4条线路，触角伸向长春市的各个角落。即便打车，与开私家车比，额外增加的费用也十分有限。所以，禁止机动车入园，对于出行游玩的市民而言，并非是晴天霹雳的坏消息。相反，出于保护生态环境和“不可再生资源”的“倒逼”公交车代步，广大市民都会给予坚决支持和热烈响应。

　　由此推断，把原本再容易不过的一禁了之演变成“蜀道之难”，症结就是“利益”，是日进斗金的利益驱使。

　　如果没有净月潭公园正门口收票处明文规定的“小车40元/辆，大车50元/辆”这样的“来钱道”，机动车禁入净月潭森林公园这条生态环保之路会走得这么艰难吗?

　　不得不提的是，省内外类似的旅游景区，公司或个人负责运营管理的不在少数。公司化运营需要追求效益最大化，但那必须严格限定在法律的框架内。

　　让我们回放去年9月22日上午的场景:在媒体云集的长春市人大常委会《长春净月潭风景名胜区保护管理条例》(以下简称《条例》)新闻发布会上，就制定《条例》的立法背景、法律依据、主要内容和贯彻措施进行详尽阐述，尤其就管理的主体责任、行政执法权力和主管部门约束条款等作出了明确界定。10个月过去了，抛开“小片荒”、垂钓者和放生现象不谈，仅就一个“机动车禁入”，至今仍“红灯”难现。我们不禁要问，除了经济利益，公园运营方是否也应有足够的社会担当?而相关部门，是否也应该到位而不缺位?是否能够勇于担当，不推诿、不扯皮，真正起到主体责任方的监督与管理作用?

吉林日报记者 李洪君 张海涛