央广网北京5月12日消息（记者吕红桥）据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，氢能今年迎来布局热潮，一些光伏企业纷纷进入这个领域。对比其它能源，氢能清洁环保，能量密度大，被一些人看作“终极能源”。但要大规模发展氢能，还面临制、储、运、用多个环节，产业链长，技术复杂等瓶颈。专题报道《掘金氢能源》本期播出：《氢燃料电池，是不是“鸡肋”一样的存在？》

在最近闭幕的上海车展上，日本汽车巨头丰田发布纯电动专属系列首款车型。到2025年，丰田还将在全球推出15款纯电动车型。丰田突然重视电动汽车，让不少消费者感到迷惑，因为一直以来，这家车企都专注于氢燃料电池汽车研发。就在几个月前，丰田汽车社长丰田章男还怼了电动汽车，说这类车辆越多，二氧化碳排放就越严重。中国能源网首席信息官韩晓平分析，丰田突然对电动车转变态度，可能是因为发现氢燃料电池汽车这条路走不通。韩晓平说：“所有的氢都必须要通过其它能源来转换，要么你用电来转换，要么用煤来转换，所以氢在地球上它不是一次能源，那么如果是二次能源的话，就要拿别的能源来制造它了，那就存在一个成本效益问题。而且你最后也不是拿氢来直接用，也是把它再转换成电来用，有没有必要？”

氢燃料电池通过氢气在电堆内进行氧化还原反应获取电力，反应过程只生成水，和电解水正好相反。用来驱动汽车，可以实现零排放。但在我国，部分专家认为这种技术就是一个“鸡肋”，原因除了韩晓平所说的成本效益问题外，还有一系列问题，比如氢燃料电池汽车需要在车上安装高压储气罐，这是否安全？氢气去哪加注？另外，电池电堆的使用寿命如何提升，成本如何降低？中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀说，综合考虑，当前氢燃料电池技术的确不适合乘用车。王耀表示：“因为新能源汽车（电动）私家车现在的成本包括它的电网供电的便利性，远远要比氢燃料电池汽车要好。我不是说氢燃料电池汽车以后一定不能用在乘用车上，而是说以现在的技术水平、产业状态、氢气供给能力，我们认为还是不适合家用场景。”

氢能源（图片来源：CFP）

不过，氢燃料电池技术面临的问题并不是无解的。在安全方面，一些企业通过多重防护，已经可以确保储气罐在泄漏和高速碰撞的情况下不发生爆炸。在技术方面，国家能源局正在组织研究编制的能源技术创新“十四五”规划中，拟将氢能及燃料电池技术列为“十四五”期间能源技术装备的主攻方向和重点任务。在配套设施建设方面，我国目前已经建成128座加氢站。接下来，加氢站布局速度有望大幅提升。中国石化副总经理凌逸群透露，公司计划“十四五”超前布局千座加氢站。凌逸群说：“在氢能交通领域，‘十四五’我们计划是要打通交通用氢的制取、储运、加注三大环节，要积极建设供氢中心，特别是要以京津冀、长三角、珠三角为重点，超前布局1000座加氢站。这里面有合建站，也有纯的加氢站。”

实际上，与现有动力电池相比，氢燃料电池优势也比较明显，就是重量特别轻，而且氢气加注时间只要3-5分钟，远远快于充电时间。专家指出，氢燃料电池技术并不是“鸡肋”，关键是找准适用场景。王耀认为，在起步期，氢燃料电池应该更多用在长途重载车辆上。王耀介绍：“因为新能源汽车如果想要做长途重载，它要堆很多电池，而电池堆得如果足够多，电池本身的重量也会影响整车能效，不管是制造还是使用都是不经济的。所以我们认为（氢燃料电池汽车）现在的一些示范推广应该是集中在长途重载领域，也就是说多个城市之间，有长途运输的市场需求。”

一些专家预计，氢燃料电池技术不光走得通，还有望成为氢能主要应用领域之一。中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学教授余卓平认为，船舶、飞机未来也有可能用上这种技术。余卓平表示：“在重型商用车领域，大概是65%的商用车会走向燃料电池汽车。营运性汽车中将来会用燃料电池的汽车大概在15%左右。当然，交通口里面还有一些，在内河船舶和短途的航空领域，可能也会出现燃料电池船，还有特殊的燃料电池飞机这一类的航空器。”