央广网北京5月13日消息（记者鸿昊）据经济之声《天下财经》报道，报废机动车回收将告别论斤卖。《报废机动车回收管理办法》（以下简称《办法》）日前公布，自今年6月1日起施行。《办法》对2001年《报废汽车回收管理办法》进行全面修订和升级，是我国汽车产业发展征程中一件具有里程碑意义的大事。系列报道《“起死回生”的报废汽车》今天推出：《报废汽车非法拆卖为何屡禁不止？》。

　　日常生活中，人们更多关注的是购车新政，随着时间的推移，越来越多的车主将面临汽车报废的问题。中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹分析：“截至2018年，我国机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆。如果按照10年以上或者行驶公里数计算，或根据国际报废率5%，由此推算我国将在2020年后迎来机动车的报废高峰，报废车市场的容量和空间也将会随之迅速增长。”

　　与报废车辆增长不同的是，每年流入到正规报废汽车拆解厂比例不到30%。相比欧美、日本，其报废汽车拆解率能达到100%。究竟是何种原因导致我国正规途径的报废汽车回收比例不高？张莹说，回收价格低廉是主要原因，“本身对报废机动车拆解这个领域比较陌生，所以会导致车主在选择报废的处理方式上有很多市场其他的因素，比如谁给的价格高可能就会给谁，这样就会涉及大量的二手车市场，或者一些不太正规的途径。”

　　根据2001年颁布的《报废汽车回收管理办法》，报废汽车的收购价格应按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。当前大多数地区的废铁价格每吨都在2000元以上，但回收报废汽车的价格却低得可怜。

　　回收价格不高，汽车拆解厂的日子也不好过。张莹说，较低的回收率使得车辆拆解企业运营成本高企，只能压低收购价格，由此形成了恶性循环。

　　张莹表示：“企业运营当中确实有很多压力，这两年环保比较严格，有的企业在环保投入方面比较重，包括设备技术的升级、厂房，还有整个工艺路线的设计投入会比较重。此外，资源化的市场价值这方面是往下降的。比如废钢跟钢铁的价格直接相关，如果钢厂钢铁的市场需求和它的价格不能够升高的话，会倒推上游的废钢价格，也会有一个下跌。”