央广网北京12月18日消息（记者刘楠）据经济之声《天下财经》报道，有报道称，新能源汽车补贴政策或将进一步收紧，未来更倾向于鼓励高里程、低能耗车型。新能源车补贴将急刹转向，已经成为很多业内人士的共识。未来一旦“靴子落地”，有多少新能源车会失速甩尾？
记者调查：降补消息流传甚广
在记者走访的过程中，部分新能源汽车4S店已经对补贴降低的消息深信不疑，甚至明确给出了补贴下降的额度。
销售人员：“明年新能源汽车的补贴就会降低。”
记者：“大约降多少钱？”
销售人员：“10%。”
一直以来，补贴有效降低了新能源车的价格，促进了新能源汽车的推广。
有销售人员举例对记者介绍说：“比如我们这款车补贴后的价格是59800，将近6万元。补贴涉及到国补和地补，国补是3.6万，地补是1.8万。”
网传方案：下降更快，标准更严
新能源汽车补贴分为中央财政补贴和地方政府补贴。如今，补贴政策或将面临一个较大的调整。根据市场疯传的一份2018年补贴方案，明年新能源车的补贴额度将降低20%，同时大幅提升车辆的补贴标准；商用车门槛大幅提升；客车补贴上限从30万下降至18万。此外，在地方层面上，有消息称，北京市酝酿在2018年率先退出地方补贴。
业内人士：降补有合理性
尽管补贴政策调整将会对市场产生较大的影响，但是业内资深人士申小雨依然认为，补贴政策的调整有它的合理性：“我曾经给一家企业做顾问，无论新能源车能否销售出去，只要生产一辆国家就补贴10万块钱。假如可以把成本压缩到两万块，就算新能源汽车不能卖出去，仅仅是送给别人，还能净赚8万块钱。”
国家信息中心副主任徐长明也认为，如果补贴下降幅度合理的话，并不会对正规企业产生太大的影响。他拿电动汽车企业举了个例子说：“随着规模的增加，电池的成本在下降。如果补贴标准降的不是很低的话，它自己就可以弥补这方面的损失。”
去年，财政部曾集中公布了部分骗补企业名单，苏州吉姆西、深圳五洲龙、河南少林客车等企业赫然在列。骗补带来的高利润让一些企业铤而走险。例如，一辆6-8米纯电动中巴车获得的补贴最高可以达到60万元。申小雨认为，当补贴的大潮退去，就会看到谁在裸泳。
补贴退坡，市场化提速
中国汽车流通协会会长沈进军认为，从目前来看，补贴政策仍然是政府调控的重要手段，但是未来补贴逐步退出已经成为题中之义。它的变化也将成为中国新能源汽车产业迈向市场化的重要拐点。
沈进军说：“在前段，政策是很重要的。但是，如今企业已经认识到新能源是未来发展的方向。企业都加大力度在开发这方面的产品。这个时候本身政府就应该慢慢的往后退，要发挥市场的机制和法则，优胜劣汰。如果仅仅靠政策，市场不会培育起来。”
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