央广网北京4月24日消息（记者佟亚涛）据经济之声《天下财经》报道，在北京国际车展开幕前夕，多个品牌概念车涌现，完成中国首秀。4月23号晚，在乐视体育生态中心，来自硅谷的智能互联网电动车公司法拉第未来（Faraday Future，简称FF)携带着FF ZERO1概念车，完成了在亚洲的首秀。

　　就在几天前，同样在乐视体育生态中心，乐视超级汽车首款概念车LeSEE亮相，并且演示了无人驾驶模式下的操作。

　　尽管概念车赚足了眼球，但是业内人士却泼了盆冷水：未来的几年内，概念车还将继续停留在“概念”上，走向量产的路还很漫长。

　　打造未来汽车概念的结合体

　　概念车要想赚足眼球，有一个狂拽炫酷的外观是必不可少的。我们先来看一下FF ZERO1的外观：FF ZERO 1借鉴了F1方程式赛车的外形设计，采用全新白色涂装设计。内部采用单座设计，座椅设计灵感来自美国航空航天局（NASA）的零重力座椅；座椅高于碳纤维车体结构，大幅降低高速行驶时对驾驶员的压力。

　　在动力方面，FF ZERO 1最大功率将超过1000匹马力，百公里加速时间不到3秒，最高时速320公里。电池组采用模块化串联的方式布局，基于可变平台架构（VPA）打造，只要增减这些电池排的数量，就能改变车型的电池容量和轴距。

　　以用户为中心是FF一直遵循的设计原则。在车内驾驶时，驾驶员可以将个人手机嵌入到方向盘中部。通过手机，驾驶员可以实现远程车辆设置、定制化部署、可控功率输出和实时数据视觉化呈现及交互。FF官网对于这款概念车的介绍，也提出:“目标是打造拥有第六感的汽车，满足驾驶者需求。提供配置定制和无缝安装，轻松呈现实时数据。”

　　FF设计总监的理查德·金反复强调，“FF ZERO1不只是一款概念车，而是一辆有概念的车。它是未来汽车概念的结合体。”

　　概念车离量产有很大距离

　　对于这些“未来”的概念车，不少车友希望能提前看到。但是，业内人士认为，概念车离量产还有很远的距离。

　　业内人士认为，概念车表达的是汽车公司对未来汽车的发展趋势的设想和期待，所以一般有狂拽酷炫的外观、智能化高科技的配置。它的存在有两个意义，一是突出汽车厂商的实力，二是为了试探市场，听取汽车行业人士的态度和看法。设计师不需要考虑太多量产不量产的问题。但是负责打造量产车的汽车工程师却不得不面对市场这个实际性问题，比如成本、工艺难度等等，所以不得不妥协让步。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，从概念车到量产车没有那么简单。“概念车到真正的工业化设计、安全测试还要面临很多的考验，理论上两三年造不出来，甚至三四年都不一定能投入生产。”

　　法拉第未来也宣称，这款概念车并无量产计划。