央广网北京11月3日消息 据经济之声《交易实况》报道，昨天（2日）国产大型客机C919首架机总装下线。中国商飞公司董事长金壮龙说，计划于2016年实现首飞。

　　国产大型商用客机从设计研发到总装下线、拿到国内外21家用户的571张订单，中国商飞公司用了整整七年。对全球航空工业界都产生巨大影响。商用大飞机市场需求量很大，哪些公司可以借大飞机产业链成长，下面我们连线长城证券公司投资顾问付永翀。

　　经济之声：现在国际上已经有了几家比较成熟的飞机制造商，它们占领的全球商用飞机市场目前有多大？中国自己的大飞机目前接到的订单，占这个市场的比例是多少？

　　傅永翀：从现在国际上的飞机制造商来看，基本上还是以空客和波音这两家公司为主。现在世界上民用航空占比最高的是波音公司，占到接近50%的市场份额，其次是空客，占到38%左右的市场份额。其他的包括庞巴迪、巴西航空，占了一小部分的市场份额。C919现在拿到的500多张订单核算下来大概规模在1400、1500多亿，占全球商用飞机市场的比例相对来说还是比较小的。C919主要的定位还是支线飞机，它在全球商用飞机市场所占的比例，在未来也不会特别大。未来我们希望会有更多机型挤占到全球的市场份额当中。

　　经济之声：根据预测，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值折合人民币约4万2000亿元。而且按照中国民航业发展规划，要让95%的县级地区和95%的人口享受民航服务。现在大飞机所用的技术和零件国产化率有多高？能带动哪些国内的产业链发展？

　　傅永翀：未来整个中国航空市场的规模是非常大的，对于支线飞机的需求也是非常大的。C919在未来中国航空大规模发展的背景下，肯定会迎来一个比较好的机会。现在来看，C919的技术和零件的国产化率并不是非常高，可能在零部件方面有30%是国产，未的国产替代可能会不断进行，最重要几个部分集中在航空所用的材料，包括一些基础零部件等，可能是国产零部件未来去突破的一个比较大的机会，会进一步推动国产替代的进程。未来这种国产替代的推动将会拉动一系列的产业链，出现比较明显的发展。短期内，在国产替代方面会有重大突破的可能还是在于客机所用的新兴材料方面，从现在来看，我们在这种新兴材料领域已经达到了比较领先的水平。

　　经济之声：大型民用客机的制造也被称作“工业皇冠上的明珠”，是一国工业、科技水平和综合实力的集中体现。第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。让飞机成功瘦身的同时，也更具市场竞争优势。洪都航空、宝钢集团 、中铝集团等16家企业为材料供应商等公司。铝锂合金是近十几年来航空金属材料中发展最为迅速的一个领域。对国内铝加工业和金属锂的深加工将带来多少市场？

　　傅永翀：C919采用了大量先进的复合材料，不仅仅包括铝合金、像钛合金等等，这些复合材料的应用使得整个机体的自身重量明显减轻，对于它未来的使用效率将会有明显的提升，同时对降噪也会有积极的影响。从这一点上来看，这些复合材料在未来C919的制造过程中，它的使用会进一步提升，包括对钛合金方面未来还是会带来一个非常明显发展机会。对于国内涉及到这些材料的公司来说，未来航空产业对它们的需求将是一个不断提升的过程，同时一些其他的包括军工、新能源汽车等领域的需求也都会逐渐提升，从而会拉动他们未来的发展，带动他们企业经营的发展。

　　经济之声：从目前公布的信息来看，中航工业集团旗下的成飞、西飞和沈飞公司承担了C911飞机大部件的主要制造任务。其中，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。西飞、沈飞、成飞都属于中航飞机旗下公司，这家上市公司在未来几年的业绩，是否会出现稳定上升？

　　傅永翀：C919对于中航飞机未来的业绩会有一个比较明显的带动。特别是在经历过整合之后，包括西飞、沈飞、成飞，他们相关的一些制造资产都包含在中航飞机里。虽然说之前的业绩可能会有波折，但是这个波折主要还是因为当时支付了一部分的订单，产生了一些业绩波动。未来我觉得中航飞机的业绩可能还会有一个稳步的提升，其最大的业绩催化剂，还是它自身新产品的推出。这一点也是投资者需要去关注的。

　　经济之声：单纯从大飞机产业链出发，我们看到中航动力是国产航空发动机整机制造唯一平台，中航电子是从事航电系统整合，博云新材设立合资企业是C919大飞机的机轮和刹车系统独家供应商，钢研高纳是发动机高温合金制造与研发龙头公司，这些公司的业务订单是否会提升公司的估值？

　　傅永翀：从C919的制造来看，国内很多制造类的企业，都涉及到了C919的生产过程，这些上市公司随着未来中国商飞一些新项目的开发，可能会有稳定增长的订单来拓宽公司的业绩，从而拉动公司的布局。相对来说，我们现在还是更看好这些以合金材料为代表的新兴材料行业，类似于钢研高纳、博云新材，他们所涉及的范围很可能随着未来国产替代进程的快速提升，而保持一个订单快速增长的业务局面。从这一点上来讲，我觉得这类涉及到新材料的上市公司，可能他们未来的估值会有一个稳步提升的阶段。

　　经济之声：中国商飞公司设计研发中心位于上海浦东张江高科技园区。根据《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》，通过15~20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，使浦东成为亚洲最大、世界著名的三大民用航空产业基地之一。这个产业的带动作用将会使哪些公司受益？

　　傅永翀：这个浦东的民用航空产业基地是一个非常长期的规划，从现在来看，对于一些相应上市公司或者相应产业链的带动作用还比较有限，但是从中长期的角度上来讲，它势必会带动整个高端航空装备制造的产业链出现一个比较明显的聚集，从而形成一个比较强的规模，这对于产业链会有一个比较明显的益处。从中长期来讲，我们还要分几部分来看，第一部分就是受到国产化进程影响快速推进的复合材料和新材料领域，其次是高端航空装备制造业重中之重的发动机领域，这是高端航空装备最核心的部分，未来会重点受益，然后就是零部件生产的相关企业。