央广网北京2月15日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，为什么共享单车会站上资本的风口？造车成本高昂，每次只收取一两元，背后有着怎样的生意经？共享单车大战又有哪些商业机遇和商业黑洞。经济之声记者王思远对话摩拜单车CEO王晓峰。
去年以来，共享单车在北、上、广、深等城市爆发了，这是国内独创的一种短途出行模式，不同于传统有桩自行车，用户可以在大街小巷随时用手机GPS寻找、使用和归还共享单车，每小时使用成本大概1块钱。
有消息称，去年拿到一亿元以上融资的共享单车企业超过17家。不久前，摩拜单车宣布：与富士康达成投资生产战略合作，单车年产量预计增加560万辆。可以预计，摩拜、OFO们领衔的共享单车大战，今年将更加残酷激烈。
目前，市面上的共享单车普遍是工业级的产品，不同车型的生产成本普遍在1000到3000元，骑行成本普遍在每小时1块钱。这是一门什么样的生意？七嘴八舌。
有人说，其实就是小时候听到的“全国每人给你一块钱，你就是亿万富翁”的故事。
也有人说，每个账号几百块押金带来的巨大资金沉淀，才是大生意。
还有人通过计算厂商的单车的生产成本、磨损、人员维护及正常损坏率后，得出一个结论：这就是门画饼圈钱的忽悠买卖，模式未来是跑不通。本期《远见》对话的嘉宾就是：摩拜单车的CEO王晓峰。
行业投资热、水分多 是否盈利？有机会
思远：“如果说这是不赚钱的生意，为什么这么多人去做呢？你们自己账算明白了吗？行业中17家企业，该怎么玩？”
王晓峰：“这个问题要问我们的投资者，这些人都是精于算计的，整天跟钱打交道。看回这个行业，你说有17家还是20家（拿到巨额融资的企业），有相当部分只是说说而已吧？17家那是别人说的，谁看过17种车啊？说拿了这些钱的人，有人说‘我拿了一个亿还是两个亿’，我不信。投资它的那个基金都没有一个亿，怎么可能给它投两个亿呢？我们（摩拜）现在做的这个事，目前还没盈利，但我想说它有机会。
如果说一辆自行车我能九百块钱生产，那我一千块钱卖了，赚一百块钱也够了。索性我就去偷着赚钱了。但因为共享单车这事其实蛮复杂的，太新了，你需要很多不同的力量，不仅是钱，包括一些‘大脑’（智囊和算法）过来帮忙做这个事儿，我们没那么着急去赚钱。”
共享单车小账本：分布式制造、蜂巢数据和环境场景测试
算清一辆车的成本、折旧并不难，但是成千上万辆车的账要算清楚，影响的因素就太多了，王晓峰举例说：这几年，纽约建成约五百个有桩自行车站点，每天大概有4万人次骑行，政府花四到五万美金年薪雇佣600个人管理车辆， 要平衡微薄利润和多方诉求，7000辆车已接近极限。
相比有桩自行车，无桩自行车的产业链整合和账本更复杂，尽管各家平台策略不同，资本会看两个指标：市场成长空间和财务报表平衡。王晓峰说，共享单车背后几个关键因素，处理好是商业机遇，否则是商业黑洞。
首先就是产品设计和分布式制造。车型设计需要在新材料、耐用性、量产化和用户体验间做平衡；对大规模车辆的分布式生产，将让运送效率和折损率控制在可估范围内。
王晓峰：“自行车其实本质上它是一个两轮的交通工具，它的设计和制造者未必一定会是自行车行业的厂家。一开始我们摩拜自己建工厂，后来设计、制造、组装、运输，我们也寻找了传统的自行车厂商，甚至还包含了汽车部件供应商。我们这次选富士康，更多看重它在工业设计、大规模量产和良品率的控制上，以及新材料应用的优势。对大规模量产，分布式制造很重要，通过富士康做生产布局，它在莆田和厦门的工厂，非常容易把福州、厦门、漳州、泉州四个城市覆盖，车辆运输成本比较低；但如果我从无锡把车运到福州、厦门，整个delivery cost（运输成本）就会高得吓人。分布式制造保证了供应的弹性。”
思远：“就是规定一个自行车生产和配送的半径？”
王晓峰：“对，过去没有动态配置、产能运输这个需求。现在任何人的钱都是有限的嘛。
运营策略和效率计算，是最重要的依据。需要共享单车平台大量投放车辆并回收数据，同时与各类机构合作，甚至对目标城市进行更精确的蜂巢数据分析。
每个城市的容量多大？其实跟非常多的指标有联系，甚至有些指标还是动态变化的。比如，说在北京可能多一个指标就是‘雾霾’，之前我们测算的城市指数和分析目标中，都包含这些因素，甚至考虑进GDP。我们研发了一个系统，如果把整个北京地图分成数以千计一到两平方公里的小蜂巢，计算每个小蜂巢里边的供需是如何的？我们再过来做智能化调动的时候，可能会是最高效的系统。否则难道要在北京雇佣成千上万的人用三轮车去调动吗？
去年11月份，车辆除了在高低温（实验）箱做测试外，我们把车弄到漠河去了。像新加坡现在的季节，每天下午两三点固定下场雨，你要不想好这个事，直接把车放过去了，你看三个月后车会是怎么样？再比如，进珠海之前，要做盐雾测试；否则你本来在南京用的好好的车，到了海边城市就不行了。”
大数据、流量长尾 促商业模式“进化”
思远：“你们把连接人和物的服务叫做P2T模式，未来这会是关于大数据、产业链整合的长尾大生意吗？比如你可以向政府和第三方厂商提供出行数据，APP上给短途出行相关服务提供流量入口，包括APP贴广告等。短途出行的蜂巢半径内会有大量的需求和机会？”
王晓峰：“现在大部分有桩自行车每天使用次数是个位数，我希望，无桩的智能共享单车能够每天的骑行次数得两位数。为什么有这个可能呢？有桩自行车有点像当年的台式机，但无桩智能单车像移动时代的智能手机。好比你上网，当年大家用台式机上网，但智能手机多长时间能爆发？你回到十年前iPhone刚出来的时候，没有人也没法来估计，对不对？”
思远：“意思是要等商业模式自己进化，现在还不知道它是什么？”
王晓峰：“1998年门户网站的商业模式是，卖展示类广告。用户看5秒、10秒、15秒，在网站上停留时间越长越好，越卖钱。1998年出现了一个异类——谷歌。谷歌坚持：在产品上让用户尽量多用，用完就走，最后创造性地找到了点击类广告的模式。道理是一样的，共享单车此前是没人做过的，如果硬生生地搬上既有盈利的模式，比如放广告，贴车身、拉赞助这些，可能把这事的未来模式毁了。现在，我希望自行车本身的业务能自负盈亏，但是不要太着急。现在能不能在我的APP上做开机广告（赚钱）？谁都拦不了我，但这事对吗？说不定某一天，我们会想到别的伟大的商业模式，正好是匹配这个事情，目前不用见钱眼开。”
画外手记：
做完本期节目，相对看好行业发展：
第一、5公里半径内的短途出行，未来在大城市是刚需；自行车工业产能过剩，需要消化和重整；相比网约车，共享单车的政策风险相对小得多。
第二、以往国内互联网产业相比海外技术创新驱动，过于依赖流量和模式创新；共享单车如果靠整合产业链、改进工业造车方式和大数据计算平衡运营，并取得成功，某种意义上这算是一次技术创新。
第三、相比多数海外国家，中国人口、移动流量和数据量有绝对优势。在大数据的生意上，多少都有先天优势。大数据水平，也是行业竞争洗牌的重要因素。
第四、行业面临的挑战仍在：标准缺失、行业门槛低引发车辆过剩和监管风险；使用者素质参差引发的意外损耗、季节、气候等环境场景因素对使用频次的影响等。
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