央广网北京2月15日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，新年伊始，新能源汽车交出了一份惨淡的成绩单，2017年1月产销量呈“断崖式”下滑：1月国内新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。其中纯电动汽车产销同比分别下降63.8%和67.8%；插电式混合动力汽车同比分别下降83.2%和89.5%。另外数据显示，1月多个车企的多款新能源汽车出现销量为零的尴尬现象，其中不乏吉利、江淮等新能源汽车重要的贡献企业。
考虑到1月份春节假期因素的影响，汽车产销量总体下滑可以理解，但是相比传统燃油汽车销量下降1.1%，新能源汽车的下滑有点惨不忍睹。去年12月30号，四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面给与了严格的规定，在补贴金额方面，不但国家补贴在2016年的基础上退坡20%，还规定了地方补贴不能超过国家补贴的一半；另外，今年开始新能源车型准入门槛将提高，政策提升了电池能量密度、车辆稳定性、百公里能量消耗等要求，1月初中机车辆技术服务中心发布通知，明确提出去年发布的1到5批新能源车推广目录要重新审核。
这些让2017年的新能源汽车面临严峻考验。不过也有分析认为，长期来看，新能源汽车今年仍将有突出表现。也有新能源汽车厂商表示，可以通过控制成本、调整价格，部分抵消补贴下降带来的影响。而且惨淡的成绩似乎并没有阻挡市场的投资热情，虽然今天新能源汽车板块指数略有下跌，但是2月以来整体上行的态势并没有改变。此外，多家机构对今年汽车的销量增长保持乐观态度，认为1月份的数据受特殊因素影响，2月份汽车销量将有望转正，自主品牌的车企产品竞争力将持续提升。
除了补贴减少和准入门槛提高等因素的影响，新能源汽车自身的发展还有哪些问题值得关注？2017中国新能源汽车路在何方？车质网传播副总裁张炤虎就相关话题做出分析解读。
张炤虎：“新能源汽车1月份的产销量出现了‘断崖式’的下降，这其中大概有三个因素。第一，新能源汽车只有上了推介目录才有可能获得销售、生产的资质。但是去年年底很多厂家递交上去之后，今年1月7日突然通知，这个目录不能用了，1-5批要重新审批，这在一定程度上影响了厂家推新品的积极性。同时，对于车辆的正常上市造成了一定的影响，一定程度上重新审批的时间在也耽误了。
第二是财税政策的补贴大面积退坡，导致‘大浪淘沙’。很多企业，很多车型是冲着补贴去的，补贴退坡后就没有了钱挣，现在处于一种‘裸泳’状态，很多企业不生产了，包括吉利、江淮的个别车型都是这个问题。
第三是市场，虽然市场接收度有所提高，新能源汽车销量在去年有所增长，但也暴露出了一些新问题。比如车辆的安全性、经济性，特别是电池使用寿命的衰减要比以前预想的突出。这在一定程度上也影响了大家选购新能源汽车的积极性；技术、管理、基础建设方面的瓶颈也影响了产销量的下降。当然，1月份有春节因素，但主要是上述三个因素。
虽然投资很热，但是投资有一定的延迟性，前期的投资投进去了，还没有落实，现在让其割肉出仓也不太现实。随着乐视危机的发酵，特别是整体今年经济形势预判的不乐观，加之工信部准入门槛的提高，风险投资对于新能源汽车的热情可能会再减弱，估计到下半年这种投资热就会逐渐消减，特别是B轮以及投资A轮基本要绝迹。
这其中需要注意的一点是，虽然纯电动车、插电式混合动力都下降了50%以上，但是普通的混合动力车反而增长了53%。这说明，大家已经认同这种普通的混合动力车，它不用充电，就像普通的汽油车一样开，还有纯电模式省油能够达到30%，我认为会受到市场的追捧。但从发展方向上来看，因为很多普通混合动力车是合资品牌，特别是日系品牌比较多，出于产业政策的调整和扶持角度，不太可能让普通混合动力车成为方向，加上它本身也是一个过渡的产品，未来是发展成纯电动还是氢燃料电池车，这都存在一个研判的过程，随着时间的推进它的优势也会慢慢消减。
所以整体来看，新能源车要想进一步发展，恐怕还需要在技术瓶颈、企业积极性性上，在政策标准的发展上需要去做很多工作。对于未来我还是看好的，但是今年恐怕要过一段比较惨的日子。
技术瓶颈的突破方向主要在电池寿命的延长上。以雅迪为主的磷酸铁锂电池现在看有一定的问题，新的技术是否能够让电池迅速衰减的弊病得以解决，这方面还有待突破。另外，财税补贴下去了，那么市场的追捧能否跟上，这还需要时间判断，我觉得在一年之内，这些问题得到解决的可能性不大。从技术积累方面看，目前像上汽、比亚迪、奇瑞有一定的技术积累，北汽新能源也在发力。所以这几家企业还是值得关注，就看谁先拿出解决电池寿命的技术，还有三大部件当中的CPU，即电控系统，谁先能取得这些技术上的突破，再加上基础设施的支持，这个企业就能够率先走出目前的困境。”
中国春节·乐享春节
