央广网北京2月13日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，高铁票价一直是大家关心的话题。最近，铁路企业宣布将对东南沿海高铁开行的时速200—250公里动车组列车的公布票价进行优化调整。东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，沪杭段全长159公里，杭甬段全长155公里，甬深段全长1309公里。
自4月21号起，对东南沿海高铁200—250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。铁路部门将以公布票价为上限票价，根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价，总体上讲有升有降，逐步构建优质优价、灵活浮动的票价及服务体系，为旅客出行提供更多选择和更好服务，促进综合交通运输体系作用的充分发挥。
这次调价也再次激起了各界对于高铁价格调整的疑问。
对此，国家发改委综合运输研究所研究员董焰进行了分析与解读。
董焰：“这里面有很多方面的原因：第一是铁路的运输需求量非常大，我们的铁路在尽可能的增加设备，多开些线路来满足人民大众的需求。另外，在运输价格方面，铁路的运输价格是相对比较便宜的，过大幅度的提高铁路的运输价格会给整个经济活动带来很大的影响，因此铁路的价格的问题一直是一个‘老大难’的问题。
近几年铁路改革的速度比较快，客运改革的速度稍微慢一些，但是相关部门也很重视。首先，我们国家的幅员辽阔，铁路的运输里程很长。因此市场需求和铁路的建设能力之间就存在比较大的差距。要求加快铁路建设是大势所趋，但是铁路建设的能力还一直很难满足这个需求，从而导致市场比较紧张。
因为市场的需求很大又比较多，而且铁路的运输情况又相对比较复杂，对于安全的要求也很高，因此对于铁路的改革来说，亟待解决的问题就是铁路运行能力的增强，和既有线路的现代化改造，恰恰这两块都需要大量的投入的，从国家的财力和铁路自身的情况看来，速度都很难再提高了。
我们国家对铁路的管理非常严格，管理经验也很丰富，我们员工的积极性和责任心很强，素质也比较高，但是铁路的建设能力、土地的拨给以及建设资金的筹措等方面可能还是存在一些不足之处。铁路建设的花费巨大，国家很难承受，依靠铁路自身的积累也很难支持。
此外，由于我们国家人口众多，对铁路的需求是一个基本的需求，国家对铁路运输价格的控制是很严格的，因为它一旦变动，市场、人民群众的收入以及消费水平都会受到很大的影响，所以国家对铁路运输价格的管制是十分严厉的，希望大家都能够理解。
我们应该给铁路改革一定的时间，把这个制度设计的更好一些，把内部的潜力挖掘的更深一些，铁路事业不能躺在自己的老本上坐享其成，满足于现状。我们要解放思想，加快铁路改革的步伐。另外，国家在这方面应该加大投入，例如建立现代化的融资制度，开放市场，大胆创新，走出一条市场化的道路。”
中国春节·乐享春节
