央广网北京12月6日消息（记者吕红桥）乘用车市场信息联席会最近公布1-11月全国汽车市场召回数据，召回总量超过743万辆，同比大幅增长38%，达到近三年来的最高值。其中，新能源车召回总量超过44万辆，接近去年同期的3倍，电池问题是新能源车召回的主要原因。

1-11月，全国汽车市场一共实施192批次召回事件，总体保持稳定。总共召回车辆超过743万辆，同比大幅增长38%，这是近三年来的最高值，但要明显低于2016年、2017年和2018年这三年的召回数量。当时受高田气囊事件影响，我国汽车市场连续三年召回1000万辆以上，其中2017年还超过了2000万辆。对于今年以来，汽车召回数量大增而召回批次保持稳定的原因，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解读：“今年的召回还是个别偶然事件带来的影响相对较大一些，总体召回的状态是比较平稳的特征。只是年初之后有一轮召回，个别厂家带来比较大的增量，这个属于一个异常事件，并不属于批次性的系列问题。”

崔东树所说的偶然事件和个别厂家主要指的是奔驰。1-11月，奔驰一共在中国市场召回超过277万辆汽车，这一个品牌就占国内汽车召回总量的37%以上，而且几乎涉及国产和进口全系在售车型。

另外值得注意的是，在1-11月的192批次召回事件中，自主品牌召回37批次，合资品牌召回46批次，进口车生产企业召回109批次，自主品牌召回批次明显增多。

崔东树表示：“跟我们销量占比的提升有一定关系，同时也跟我们自主品牌车技术含量水平的不断提升，先进技术使用得越来越多，和电动化带来的一些产品设计的独特的东西相对越来越快地放到车上去（有关）。它可能会有一些隐患，会有一些问题，可能在这块会体现得比较充分。”

再一个值得关注的点是新能源车召回数量暴涨。1-11月，新能源车召回数量在44万辆左右，接近去年同期的三倍。新能源汽车相关召回公告共有22起，涉及车型接近30款。汽车专家颜景辉分析，新能源汽车召回数量暴涨主要有两方面原因。

他指出：“原来销量少，现在销量有规模了，相对来说它召回的倍数关系就显现出来了。另外一方面，新能源汽车还属于成长期，而且在一定程度上还属于成长初期的后期，在这个过程中，无论是技术层面，还是其他的设计层面，出现一些问题也正常。”

从召回原因来看，电池仍然是新能源汽车最容易出问题的部位。一些召回公告显示，电池缺陷情况引发的风险点主要是电池性能下降、短路风险、热失控风险。颜景辉说，当前电池续航是新能源车的最大卖点，厂商在围绕续航做研发和宣传推广的同时，要守住两个底线。

他表示：“作为纯电动汽车的核心件，电池在技术层面上还有非常大的提升空间。在这过程中，要实事求是，电池方面最重要的还是安全问题，不能虚假宣传。”