央广网北京11月8日消息（记者吕红桥）乘用车市场信息联席会8日发布10月份乘用车销量数据，厂商批发销量197.8万辆，同比下降4.8%，市场零售销量171.7万辆，同比下降13.9%，批发和零售出现明显分化。新能源乘用车延续强劲增长态势，批发销量和零售销量同比增幅都超过140%。

10月份，乘用车厂商批发销量197.8万辆，环比增长14%，同比下降4.8%；乘用车市场零售销量171.7万辆，同比下降13.9%，比2019年10月份下降7%。乘用车批发和零售明显分化，批发销量快速好转，零售销量则继续低迷。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解读，一般来说，主机厂把销售票据开给经销商，就算完成批发，但10月份大量已经开票的乘用车没能及时交付给经销商，这是造成批零分化的主要原因。

崔东树表示：“现在来看，各厂家还是缺一些东西，尤其是车内的一些芯片、显示屏等。为了加速销售，可能票已经给经销商开了，但是还要等待一些其他工作完成，才能够给经销商发货，经销商才能变成零售。”

也就是说，芯片短缺仍然影响着汽车行业的发展。中国汽车工业协会副秘书长陈士华说，当前，汽车芯片短缺问题出现了此消彼长的现象，已经超出业内之前的预期，整体缓解可能要等到明年年底。

10月份，新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长10%，同比增长148%。新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141%，环比下降5%。新能源车保持了高增长，与传统燃油车走势形成鲜明对比，拉动汽车市场加速转型。

10月份汽车市场的另一大亮点是出口也保持高增长。根据海关总署数据，10月份我国出口汽车22万辆，同比增长86.44%。陈士华分析，有两方面原因推动了汽车出口。第一，中国的自主品牌现在性价比较好。全球来看，很多车企也因为芯片供应不足，造成了产销大幅下降，国外的需求也比较旺盛，所以这也促进了中国汽车产品的出口。第二，我们现在出口的新能源车占比越来越高，新能源产品在国外得到了认可。

数据也显示，10月份多个国家汽车销量大幅下降。英国新车注册量同比下降25%，创下1991年以来同期销量最低水平；德国新车注册量同比下降35%；日本汽车销量同比下跌31.3%。

而展望国内市场，临近年底，各品牌经销商将会冲量，汽车零售能否大幅好转？崔东树认为，这主要取决于芯片供应情况。“我们担心12月份到1月份所谓的黄金旺销期，芯片供给跟不上（需求）超高的环比拉升幅度，而且前期没有大幅建立经销商库存，可能导致春节之前的（销）量受到一定影响。年底冲量肯定会冲，但是幅度可能还是弱于去年。”