央广网北京3月10日消息（记者唐明）3月4日，全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃做客中央广播电视总台央广经济之声2019两会高端访谈《企业家说》。目前中国汽车产业整体进入了低速增长的阶段，市场下行压力增大，不论是技术还是品牌，中国车企都面临着转型升级的严峻考验，今年尹同跃代表的提案主要围绕在新能源、氢燃料和智能互联三个方面。
逆势上扬的秘密
面对消费升级的压力和市场疲软，奇瑞去年仍然交出了一份不错的答卷，2018年全年销量达到了75万辆，同比增长11%，其中出口、新能源车销量也都在增长。尹同跃坦言，逆势增长得益于奇瑞2010年就开始做的战略转型。
2010年前后，奇瑞经历了一个高速增长的阶段，但在增长背后，尹同跃和团队却开始焦虑，未来是否能够维持这种高速增长？中国汽车工业将往何处去？他们思考的结果是——做品牌。为此，奇瑞花了很长时间建体系、建流程、严把质量关。回顾改革的过程，尹同跃说，当下决心转型的时候，就做好了准备，哪怕被甩到十名之外，也要静下心来，卧薪尝胆，打好基础，为走得更远准备力量。
国际设计需要适应中国口味
许多自主品牌在产品研发方面，都借鉴过进口品牌的经验和设计，奇瑞也经历过这样的阶段。尹同跃表示，奇瑞曾经过分追求创新，如在造型方面，请了世界上最好的设计师，想每一块都跟别人不一样，有些地方创新过度了。现在奇瑞在进行调整，让国际大师按照中国人的口味来进行造型设计，产品会更接地气，更贴合中国客户的审美，更能获得市场的青睐。
2019年奇瑞出口销量超过了12万台，同比增长18%，并且连续16年位居中国乘用车出口第一。谈到国内外市场的差异，尹同跃认为，海外市场实际上更难做。因为国内市场是一个市场，有着同样的质量标准、同样的公路体系和油品的标准。在国外市场可能油品也不一样，道路建设的标准也不一样，使用习惯、文化也不一样，想做好是非常难的一件事情。奇瑞现在两条腿走路，对海外市场也是非常重视的。
奇瑞的新能源技术向全国溢出
在自主研发和专利技术方面，奇瑞一直走在国内车企的前列，尹同跃认为，奇瑞的杀手锏就是技术创新。他说，奇瑞对技术创新一直精益求精，这么多年来在技术上投入了四五十亿人民币。奇瑞现在的专利数有17000多件，其中发明专利占到30%以上。奇瑞也是国内最早做新能源汽车的企业，新能源技术也是向全国溢出的，几乎所有的企业都从奇瑞这里挖过工程师。现在奇瑞在智能网联、无人驾驶这一块的投入也非常大。
尹同跃说，目前奇瑞的智能汽车已经发展到第三代，在功能上可以实现自主巡航、车道保持、自主变道、自动驾驶和AI人机交互等功能。
新势力造车值得借鉴
近年来涌现了一大批造车新势力，尹同跃认为，这些新势力造车有很多思维上的突破，很值得借鉴。“我们现在有很多产品的定义、传播的方式也在向他们学习。但汽车毕竟是汽车，无论是新能源汽车还是传统汽车，都是汽车，它对质量、体系、基础的要求还是非常严格的，所以它比一般工业品的要求要高得多。我也希望有更多的造车新势力能够获得成功，但一定要把基础做好，把产品做到位。”
奇瑞要在北美市场与特斯拉同场竞技
尹同跃说，特斯拉作为一家颠覆传统汽车制造业的企业，它的造车理念和模式打破了传统汽车行业对于汽车固有的认知，这种竞争无疑是良性的。尹同跃坦言，特斯拉是一个优秀的创新型企业，对有130多年历史的汽车行业是一个很大的冲击。特斯拉在中国刚开始建工厂，可能还需要一年半到两年时间才能够投产。他说，“战术上我们重视它，战略上我们很自信，中国人特别适合制造像汽车这样的产品。我们今年下半年开始就要向北美地区销售了，全球化经济，你中有我，我中有你，全世界一起竞争，对每个人都是一件好事。”
跑到三四十公里的时候排一二三才有意义
尹同跃的目标是把奇瑞做成百年老店，他将这种追求比喻成在跑马拉松，奇瑞不是特别关注某一个时间节点上所处的位置，短期内跑在前还是跑在后，这对希望能够长期做企业的人来说不是特别重要。比如跑马拉松500米的时候排一二三，一点意义没有，而是要跑到三四十公里的时候排一二三才有意义。
共和国声音日历|2月26日
