央广网北京1月28日消息（记者佟亚涛）2019年的春运进入节前出行高峰。在寒冷天气下，为了保证高铁动车组列车正常运行、不被冻坏，同时也为了确保旅客一上车就能感受到车厢内的温暖，有这样一群人，他们值守在寒夜里，为动车组列车驱寒保暖。他们的岗位叫“打温人”。但更多的人愿意把他们叫做“暖男”或者“暖车小哥哥”。正是因为有他们在寒夜里为动车组“驱寒保暖”，才确保了广大旅客拥有了一个温暖的回家旅程。
“我叫蔡萌菲，是北京南动车所的一名寒夜‘打温人’。我是2013年入的路，在打温这个岗位三年了……”今年是“90后暖男”蔡萌菲在打温人岗位上迎来的第三个年头。他所在的北京南动车所，汇聚着来自北京南站和北京西站的动车组列车。
蔡萌菲走向即将打温的列车。（央广记者 佟亚涛 摄）
停靠在10道、编号3025的复兴号列车，是蔡萌菲晚上要打温的第一辆车。
开门，上车，借着手机微弱的灯光进入驾驶室。在对动车组蓄电池电压进行确认后，蔡萌菲一边熟练地开启控制系统，一边向记者介绍他们的工作：“等下边这些灯都亮起来，说明通电完成了；空调已经启动了，都没有什么问题。我们可以巡视了，看一下这个设备状态，通信状态、车门状态、安全环路、轴温什么的，都没什么问题的话，我们下边可以巡视车辆了。”
蔡萌菲在车厢内巡视，用打温枪确定车厢内温度，并拍照留存。（央广记者 佟亚涛 摄）
巡视，是从车厢一端走向另一端，确保车内温度在18到26摄氏度之间。
记者：你手里拿的是什么？
蔡萌菲：是点温枪。现在车内温度是24度，车已经暖好了，明天乘客就可以暖暖和和地回家了。
半个小时的巡视，确定车厢内温度合格后，蔡萌菲再次回到驾驶室，将一项项程序关闭，开始下一辆列车的打温。
记者：是不是到12点，车就差不多进完了？
蔡萌菲：不是，有时候凌晨也会有车，凌晨3点多、4点多、5点多都可能。
记者：一天平均下来得打多少车？
蔡萌菲：一人平均下来差不多10辆车吧。
不同的车道、列车，在寒冷的夜晚，“蔡萌菲们”就这样一趟趟地打温、测温……不断循环。零度以下的气温，加上大风，人的体感温度更低。“刚打完第三辆车。现在是凌晨2点28分，温度是零下3度。我要去打第四辆车了。”蔡萌菲说。
零度以下的天气，蔡萌菲鼻子被冻得通红。（央广记者 佟亚涛 摄）
凌晨两三点，正是最困的时候。不过对于他们来说，却丝毫不敢松懈。因为他们知道，低温对于动车组列车来说，威胁更大。蔡萌菲说：“最坚持不下来的就是凌晨两点三点，最困了。但是还有车要打，告诉自己不能睡，不能冻车。因为车内有很多水管，结了冰之后就会把这些管路冻坏冻漏，如果冻漏了，这辆车就只能拉到库里维修了，第二天就不能准时准点发车了。假设上车了，车内也是冷的，乘车舒适度会受到影响。”
除了自己打温外，作为打温组一组的组长，蔡萌菲还要指导新加入的组员，为他们答疑解惑。
蔡萌菲：没啥问题是吧？
组员：没啥问题。
蔡萌菲：升弓啥的都没问题？
组员：都没问题。
在零下3℃的夜幕中，像蔡萌菲一样，十几个小伙子枯燥地忙碌着，守护着18℃的温暖，就是为了保障第二天的旅途能够顺畅和平安。
蔡萌菲告诉记者：“春运期间，大家都想回家过年。我们就是保证旅客平平安安、温温暖暖地回家过年。”
“反向春运”背后，城市奋斗者的美好向往
