央广网北京1月17日消息（记者吕红桥）据经济之声《天下财经》报道，修订后的《电动自行车安全技术规范》报批稿，昨天（16日）起在工信部、国家标准委网站面向全社会公示30天。我国有两亿辆存量电动自行车，近900家生产企业，标准的修订牵扯很广。为此，工信部等四部门专门回应了各方关切。
电动自行车新标准坚守安全的底线，由原来的部分条款强制改为全文强制，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标，调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标。
工信部消费品工业司司长高延敏表示，最高车速由20km/h调整为25km/h，含电池在内的整车质量由40kg调整为55kg，电机功率由240W调整为400W，可以让消费者获得比普通脚踏自行车更大的出行半径。
考虑到电动自行车本质上是带有助力功能的自行车，应当符合自行车的相关特征，也就是能由人力驱动行驶，因此新标准要求电动自行车必须具有脚踏骑行功能，这是电动自行车能够纳入非机动车管理的必要前提。
新标准施行后，存量电动自行车如果达不到标准怎么办，这受到广泛关注。目前，我国有两亿辆左右的存量电动自行车，而据行业内测算，其中大概有60%不符合新标准，也就是说有1.2亿辆。这些车还能上路吗？根据公安部交通管理局副局长李江平的说法，只有一种上路的可能。
李江平说：“工信部正在修订国家标准《电动摩托车与电动轻便摩托车安全要求》，符合该标准的可列为机动车。”
不过，存量电动车要想转成机动车，还需要进行注册登记，驾驶人还需要有驾驶证。所以，到时候真这么转的车，估计只有很少一部分。
高延敏指出，更多存量电动车的处置还要等各地方制定出妥善的解决办法。她说：“新标准正式实施后，对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车，将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定和当地实际情况，制定出妥善的解决办法，通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式，在几年内逐步化解。 ”
除了存量电动自行车，新标准预计还会对整个电动自行车行业产生深远影响。
新标准从发布到正式实施拟设置半年到1年的过渡期，给企业一定时间进行新产品研发、生产线调整和库存产品消化。
那么，对于新标准，电动自行车生产企业怎么看？
中国轻工业联合会副秘书长郭永新表示，不少企业认为，新标准给行业带来了转型升级的机遇，“要彻底地改，研发、生产工艺、生产设备，以及有些社会上配套的零部件采购，一整套都需要改。这将倒逼企业转型升级，企业也好，行业也好，都会得到一个跃升。 ”
不过郭永新也表示，转型升级需要大量资金，企业也面临不小的压力和挑战。
而中国电子技术标准化研究院副院长陈大纪认为，资金压力不会一直那么大。比如电池的选用等各方面会有一些改进，随着这些工作往前推进，成本会越来越摊薄。
郭永新表示，综合来看，新的标准是最稳妥的选择，能给行业发展创造良好环境。
郭永新说：“这个标准实际上是生产者、骑行者、行人，和交管部门四方诉求的融合，可以提高这个产业的社会友好度，有利于产业持久健康发展。”
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