央广网北京3月27日消息(记者 王梦妍)2019年新能源汽车补贴的“靴子”终于落地。26日晚,财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),与2018年新能源汽车政策相比,补贴缩水幅度超过业内预期,续航里程小于250公里的纯电动乘用车直接取消补贴。过渡期满后,地方补贴也将退出。
以纯电动乘用车为例,《通知》显示,续驶里程在250(包括250km)至400km之间的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元。而2018年的新能源汽车补贴政策要求,续航里程为250公里的纯电动乘用车,可享受3.4万元的补贴;续航里程在300km到400km的纯电动乘用车,2018年可享受4.5万元补贴。这意味着仅续航里程250公里到400公里的纯电动乘用车,补贴下降幅度最高达2.7万元,补贴退坡60%。
而续航里程大于等于400km的纯电动乘用车,2018年可享受补贴5万元,2019年补贴新政调整为2.5万元,补贴退坡50%。
此外,从补贴标准来看,纯电动乘用车的续航里程补贴门槛从2018年的150km提升至250km,续航里程补贴的分档仅设置了250-400km、400km以上两个档位。这意味着,续航里程在250km以下的纯电动乘用车补贴将被取消。
此前,关于地方补贴的去留被广泛热议,该《通知》明确了地方补贴的退出。
《通知》指出,地方应完善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
“整体补贴规模处于缩减中,会刺激新能源汽车行业保持较快发展,同时加速向市场化转型。”乘联会秘书长崔东树认为,“同时,加大基础设施的补贴,表明国家对新能源汽车产业的支持由产品层面转向了整个新能源汽车体系。”
中汽协年初发布的数据显示,今年我国新能源汽车产销有望达到160万辆,同比增长30%。补贴大幅退坡对此是否有影响?新政对于车企的压力将如何消化?
崔东树对此表示,“2019年的新能源补贴政策虽然调整幅度较大,但不会对国内新能源汽车市场的发展带来较大影响。上述政策将对汽车厂家带来一定压力,不过厂家不会把涨价压力传导给消费者,而是应该通过降低汽车产品的生产成本或利润来平衡收益。”
北汽新能源总经理马仿列曾表示,要真正解决补贴退坡以后的成本能力,靠的是技术进步。
补贴金额“缩水”的同时,今年补贴的关键指标仍是电池组的能量密度。
《通知》指出,动力电池系统的质量能量密度最低从2018年要求的105Wh/kg调整至125Wh/kg。补贴系数的分档也更细,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴,鼓励动力电池向高能量密度发展。
四部委在《通知》中表示,此次政策有三大目的:稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。
共和国声音日历|2月26日
