滴滴与50家出租车企业合作，将把网约车订单导给出租车；目前后台已打通，首先导出的将是快车订单。

　　获得合法地位后，滴滴向出租车行业示好。昨日下午，滴滴出行CEO程维在“出租车融合发展发布会”上表示，将把网约车订单导给出租车司机。此举意味滴滴平台出租车司机可以接到快车、专车等订单。专家分析认为，此举推出后将增加出租车司机订单供给量，同时也是一种安抚之举。

　　与十余城近50家出租车企合作

　　8月31日，滴滴公布了出租车、网约车融合发展新进展，称正在从技术融合、服务融合、流量融合三个方面进行探索，试图把网约车机制逐步融合到出租车体系中。

　　滴滴方面表示，已和北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆、南京、三亚等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作。

　　据了解，滴滴将在出租车原有“抢单模式”的基础上推出“智能派单”，即系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素，自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机。

　　滴滴出行CEO程维表示，出租车司机将在出租车单基础上，承接网约车订单。新京报记者了解到，目前平台已经将订单和后台系统打通，首先导给出租车司机的网约车流量，将是快车订单。

　　对于出租车接单后，价格是否按照快车标准，与传统出租车价格有何不同等问题，滴滴方面没有具体回应，称将“以服务决定收入为导向”，“价格反映供需，服务推动收入”。

　　对于何时全面推出该政策，滴滴方面回应称，这一功能还只是在测试，相关方法和城市暂时不方便透露。

　　据悉，滴滴已建立1亿元网约车和出租车融合发展转向基金，其中包括对出租车司机的补贴部分。

　　出租车司机时薪最高提升50%

　　滴滴用户张强对此消息表示欢迎，“这样就能更容易打到车了吧，以快车的价格，更实惠。而且出租车司机比较认路。”用户周小丽则有点担心，“我打专车就是因为不想坐出租车，不太干净有味道，司机素质整体也不如专车吧。”

　　用户目前对此事看法不一，不过，滴滴此举更可能是为了提高出租车司机的积极性。滴滴官方公布测试数据显示，智能派单模式下，参与测试的出租车司机时薪最高提升了50%，空驶率最多降低了36%。

　　今年4月，滴滴曾与海博出租尝试合作，线下车辆、司机和运营资质由海博负责，线上订单派接、用户运营、支付等由滴滴负责，司机不需缴纳“份子钱”，每月只需上交公司少量的管理费。与出租车融合就是“海博模式”的延伸。

　　■ 声音

　　出租车司机：是否接单看价格

　　出租车司机张师傅对新京报记者表示，现在路边招手的人越来越少了，多接些订单是好事。但峰值打车需求已经够多了，空驶时间段或许会去接网约车的订单。他自己最关心的问题还是价格，即与现在出租车计价相比接快车订单是会赚的更多吗？“要看怎么计价、距离远不远，合适不合适，再决定是不是要去抢单。”张师傅说。

　　Uber司机李师傅对记者表示，随着对司机奖励逐渐下降，能明显感到司机和专车规模变少，有时候要被派去4公里、6公里以外接单。他分析，要增加车辆和司机，是滴滴把快车订单发给出租车的原因之一。

　　“并不是车辆少，供给不足，滴滴的后台其实在有意控制，遏制刷单。”中科院研究生院教授吕本富告诉记者，这是用户周围可能有车，但系统却并不显示，从几公里以外派单的原因。

　　■ 分析

　　“以后可能没有出租车、快车之分”

　　“滴滴想要把这两种模式混在一起。”中科院研究生院教授吕本富对新京报记者称，“从经济学原理来看，增加供给的事是好事。能让竞争更加充分。往以后看可能没有什么快车、出租车之分”。

　　他表示，短期看对快车会有冲击，对出租车是一个利好消息。因为客观上有快车存在，乘客的选择都是优先快车，再选择出租车。

　　根据调查显示，快车比出租车已经便宜不了多少，出租车司机和出租车公司抱怨最多的不是价格，而是等待的时间太长了。吕本富告诉记者，“出租车司机有挑剔订单的情况存在，但事实上，整体接单量确实在大幅度下降，至少在北京是这样。滴滴这样做是促使出租车抢单量上去，也是为了安抚他们。”（新京报 记者刘夏）