央广网北京9月5日消息（记者张奥 实习记者罗月言）据经济之声《天下公司》报道，航空科技创业公司Boom创始人Blake向公众展示了全球第一架超音速客机的模型，时速可达2335公里，速度是目前空客、波音客机的2.6倍，这架飞机有55个座位，将于2023年3月投入商业运营。
Boom表示，它的超音速客机能将纽约到伦敦的飞行时间从7小时缩短至3小时15分钟，旧金山到东京从11小时缩短至5小时25分钟，还有洛杉矶到悉尼的航班从15小时缩短至6小时45分钟。
对此，民航资源网专栏作家韩涛表示：“音速大概每小时1200公里，在海平面上，就航空领域而言，用马赫来表示音速，通常听到的战斗机M等于1就是音速的一倍，M等于2就是音速的两倍，通常超音速的飞机是用在军用飞机上的，所以，今天所说的超音速客机整体设计上比战斗机要求更高一些。
“从技术角度来讲，理论上是可以做到的，只要发动机的技术突破了，在速度上突破两千公里没有问题。但是，在整个设计的过程中，需要解决以下问题：一是发动机的推力。目前来讲超音速的飞机比普通飞机快二点几倍，发动机的推力够不够，发动机结构、材料、噪音的问题能不能解决？二是超音速飞机出事故的概率本身就比普通飞机大，由于速度快，所以它对飞机上的零件包括发动机、包括机身结构的材料等，使用极限就会比较大，很容易出现金属疲劳的情况。一旦在空中出现这些细微的材料变化，出现解体概率就比较大。”
当年协和客机就显示出了超音速飞机的弊端。它将军用飞机的理念来做民用客机，1976年投入商业运营，英航和法航都有协和客机，但总共只有20架，并且在1979年就停产。2000年7月25日法航的协和号发生空难，起飞后在空中解体，而最终2003年协和客机全部退役。
韩涛说：“英航和法航都有，而且主要是跨大西洋飞行的。价格高是肯定的，因为本身飞机的研发、生产、使用、制造的成本都很高，所以，其针对的是高票价的旅客。另外，它的速度非常快，但仍存在噪音扰民的问题。因为超过音速后，摩擦会比较大，周围气流的动态发生变化，激波或其他效应显现，出现音爆现象，从而产生很大的噪音。本身来说，这种飞机能开的航线就不太多，等于是用比较贵的成本服务比较少的旅客，票价就会很高。最终，如果市场环境不好，可能不会有很多人为此买单，这也是当年协和号停飞的原因之一。”
协和客机只出了一次空难，为什么会说它的事故率很高？
韩涛指出：“在运行过程中，实际上会出现很多小问题。经过检测、检修出现的一些，导致了飞机不能起飞，可能就要选择换乘，所以整个成本就会非常高。出现的那次空难，完全是在空中解体，是压倒它的最后一根稻草。
“波音、空客考虑过研发超音速的客机，而且已经做了，只是都在军用领域。民用航空领域为什么不做？这跟成本有关，因为协和号已经有值得借鉴的经验了，通常一款飞机需要实现盈利，以比较保守的数字计算，需要350到400架的销售量。换句话说，像这样的超音速飞机，只有在距离比较远、而且经济比较发达的城市圈间飞行才可能有盈利的空间，由此看来，全球符合条件的城市圈是屈指可数的。之前协和号主要做的城市是欧美。北京到纽约的航程是一万多公里，也就是说，这款飞机一定要满足这样的航程，中美之间或中欧之间才会有值得去飞的航线，才能让飞机有足够的订单。另外，在运营方面，假如有量产，也有航空公司在运营，那整个运营成本会非常高，检修时间长，基本飞一两次就要停场进行大检，成本就会特别高。还有，它发动机的寿命也比普通发动机寿命短。因为速度快，所以会导致相关的材料性能使用到极限，由此产生更大的成本。”
协和客机最大飞行速度可达2.04马赫，也就是音速的2.04倍，而Boom公司超音速客机飞行速度可达2.2马赫。
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