央广网财经北京1月13日消息 据经济之声《天下公司》报道，打车软件的专车服务是否合法是目前争议很大的一个问题，全国已经有包括包括北京、上海、南京、青岛等10个城市叫停了滴滴打车、易到用车、快的打车等公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”。

　　上海交通执法部门认定滴滴专车将私家车纳入专车服务，存在非法营业行为。昨天，上海交通执法总队约见滴滴专车运营方——小桔公司，计划对他们开出一张3万到10万元的罚单。但有报道称，滴滴专车运营方负责人始终不出现，导致这张罚单迟迟没能出。《天下公司》今天就此事向滴滴专车方面求证，滴滴打车公关部的周长青表示，他也不清楚到底发生了什么。

　　上海交通执法总队表示，他们已与小桔公司总部取得联系，对方表示将在本周前往上海。交通执法总队强调，如果小桔公司始终不露面，将以邮寄送达或公告送达等形式下发罚单。

　　尽管在10个认为专车服务不合法的城市中包括北京，但我们今天采访了北京的一位专车司机，他表示自己仍在正常运营，目前警报已经解除，同时他也强调，自己不是私家车司机，身份完全合法：

　　这位司机的说法并非没有根据，1月8日，交通部公开表示，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是创新服务模式。不过，交通部将私家车混入专车经营的行为定位为黑车。

　　业内认为，交通部此番表态，无疑给各地严查专车行为划定了一个明确界线，让从事此项服务的相关企业吃了一颗定心丸。滴滴打车公关部的周长青向我们强调，他们的车来自正规的租车公司，司机来自正规的劳务公司。

　　有分析认为，交通部的表态非让具有租赁牌照的公司和车辆成为抢手资源。滴滴、快的、易到用车这些公司目的竞争将会围绕有资质的车辆展开，在北上广等城市，稀缺的租赁牌照和合规的车源，将成为这些公司新的竞技场。

　　当然，不管交通部的态度如何，有一个行业的人对专车服务抱持这绝对排斥的态度，那就是出租车行业。最近半年来，好几个城市都发生过出租车司机罢运、或者抵制打车软件的事件。不少的哥反应，专车服务确实抢了他们的生意。但与此同时，很多使用过专车的市民却对这种服务抱有很大的好感。

　　一位上海的出租车司机说，专车服务之所以遭到诟病，原因是他们原本标榜的高端服务其实不能真正执行到位，与出租车的服务没有完全拉开档次，才形成了直接竞争，如果专车能做好一点，定位高端客户和人群，市场就会形成多样化的出行方式，出租车司机也不会有太多的抱怨。

　　还有观点认为，出租车停运事件频发，表面看来与专车服务冲击有关，实质则是这个行业长期垄断经营导致的困境。目前，全国出租车市场的运营分为三种模式，一种为“上海模式”，产权和经营权统一由公司规模经营，即公车公营模式；第二种为“北京模式”，产权和经营权分离，即承包经营模式；第三种为“温州模式”，产权和经营权统一并由个人经营，即个体经营模式。北京和上海的模式直接导致了车多人少的供需矛盾。

　　有专家认为，政府对于专车服务市场的监管并不是要一棍子打死，而是希望通过市场机制，倒逼传统行业转型。四川省社科院社会学研究所所长胡光伟说，出租车完全市场化，才是解决目前争议的最好办法。