央广网财经3月30日消息 据经济之声《天下公司》报道，下班回家路上，顺便捎个快递，还能挣一笔外快。一款名为人人快递的手机APP软件在多个城市流行。然而好景不长，就有消息称人人快递在河南和湖北遭遇封杀，对此人人快递创始人谢勤否认了被叫停的说法。

　　谢勤：人人快递本身不是一家快递公司，但是大家把它理解成了一个快递公司，如果我们是快递公司，我们肯定就会去办理相关的手续，可是它确确实实不是一个快递公司，它是一个平台，是一个创新的模式，希望政府给我们一些空间，我们也愿意听取社会大众、政府行政机关的建议，陆续完善我们的产品。

　　人人快递是四川一家公司搭建的一个电子商务平台，用户只需安装该平台客户端注册就可接件、寄件。去年8月进入武汉市场后发展势头迅猛，目前武汉注册“自由快递人”已飙升至5000人，每天的业务量有500多单。

　　湖北省邮政管理局市场监管处副处长黄行泉28日表示，快递业关系到老百姓的切身利益和生命财产安全。《邮政法》明文规定，从事快递业务必须取得经营许可证。人人快递在武汉没有经营许可证，“自由快递员”也没有任何资质，明显不符合相关规定。

　　黄行泉提出，人人快递的运行模式难以对“快递人”进行有效培训，服务质量难以把控，更无法保证“快递人”在收寄物品时按要求验视，存在很多不规范的地方和安全漏洞。

　　据了解，目前武汉邮政管理部门正抓紧调查取证，待形成完整报告，综合分析研判后，将正式采取相应的执法行动。

　　据了解，河南省内已有郑州、许昌、洛阳3个城市存在这种快递模式。3月26日，洛阳市邮政管理局叫停了人人快递业务。

　　对于是否被叫停，记者今天多次与湖北与河南的邮政管理部门以及快递业协会沟通，但对方都没有接受采访，拒绝的理由就是，现在这个问题还不好回答。到底不好回答在哪里？我们不得而知，但业内比较认可的口径是这事应该在有许可的条件下才能进行。但人人快递创始人谢勤认为，自己做的不是快递业务。

　　谢勤：可能我们用了快递这两个字，就把它变成另外一种模式，让大家从快递的角度去考虑这个问题。我们一致认为这不是一个快递业务，我们就是一个生活类的服务平台。这个平台提供了什么？当送东西这个业务是点对点的，相当于跑腿的一样的事情。我们没有中转环节、分拨中心。正是因为有争议，我们才成立了一个具备快递资质的人人物流在运作线下的部分。

　　中国快递物流咨询网分析师徐勇认为，目前国内快递市场没有放开，只有取得经营证才能上岗。

　　徐勇：按照《邮政法》的规定，从事快递经营活动必须取得快递经营许可证，假如把这个软件架在有快递经营许可证的企业，是没有问题的，但是它恰恰就是驾驭在人人快递，每个人可以从事快递这个经营活动，这一点来看，是违法的，否则对有经营许可证的企业来说是冲击。因为我们国家目前没有放开这个市场，假如人人都可以去开出租车，谁去保证乘客的安全呢？怎么去收费？为什么国家要限制这个行业的许可证，主要是考虑它的安全性。它的所谓创新就是人人可以做快递，那么人人做快递就是人人违法。解决办法很简单，它停止营业，第二修改法律。

　　打开人人快递的软件，页面上显示有“预约件，定时取”“立即寄，闪电达”“求代购，都能买”“有快件，我来送”等选项，其中可送的物品被分类为“鲜花”、“蛋糕”、“文件”、“票据”、“钥匙”、“其他”。

　　在点击“立即寄”选项后，用户可以选择具体寄送物品、寄收件地址、重量等选项，选定后生成价格并付钱。而抢单的用户，可以根据自己的具体行程，来选择是否抢单做“顺路快递员”。

　　当发件客户通过人人快递官方网站或手机终端等下单后，管理平台将自动计算出离你最近的快递人，自由快递人在收到订单信息后可以根据自身情况决定是否上门取件。在接件环节，自由快递人需在收件时拍照、上传，快件安全送到之后可通过线上交易的方式获得快递收入80%作为酬劳，另外20%则归公司所有。

　　如果要申请“加入自由快递人”，要绑定信用卡或者现场提交资料。据其网站介绍，为了保证快件不遗失，参与送件的用户必须绑定同一手机注册号码的信用卡，每次拿到快件后，后台将冻结与快件价值相等的资金。

　　不过这样的快递业务也遭遇很多不规范的问题，按规定，快递员接单时需对货物进行验视，拍摄物品照片上传；在收件方收货时，也要对货物拍照上传，证明快件已派送成功且并未调包。

　　而在实际收件环节，对于密封纸箱，收件人并没有询问所寄物品，也没有开箱验视，仅仅将纸箱搁在地上用手机拍摄了外观，在核对完收件地址、确认收件人电话能拨通之后就揽件离开。

　　还有有媒体报道，甚至有自由快递人提议发件者取消网上订单，承诺不走平台流程个人完成配送，“通过平台要支付快递费的20％给平台，如果你取消，这笔钱我就不用付了。”

　　对此，圆通副总裁向峰表示，送快递不能像找阿姨一样，随便弄个平台就能来做这个事情。

　　向峰：不认为这一个是特别的创新的事，其实各行各业各个服务都可以通过某一个小平台来发布一下，是吧，家政也有这样做的，出租车这种平台做得比较大，做这么一个平台，发一个消息，你看阿姨肯定周边有人做阿姨的，就可以给你回应了，这个一点问题没有了。但是做快递跟做阿姨是有区别的，因为快递行业是国家《邮政法》规定，有准入门槛的，实行市场准入制度，就意味着你申请人不能是一个个人，如果你是一个企业的话，那你要经过适当的申请的程序，满足相关的标准，比方说注册资金、场地、网络，取得政府的许可，你才能开展业务。

　　而对于这样的快递形式，很多用户也褒贬不一。

　　有用户表示：“发普通快递最快也得第二天才能收到，这个当天就能收到。而且，这个也有保障吧，快件安全送到之后再打钱，我想试试。”

　　也有用户认为，人人都是快递员容易泄露隐私，宁愿选择传统正规快递，市民王萌说：“跟财产安全有关的东西，有个急用什么的，敢让陌生人送的估计没几个。”

　　业内人士认为， “人人快递”整合了社会多方资源，是一种新的商业模式，不过由于进入门槛低，要实现良性发展还需要监管方制定相应行业规范。

　　人人快递不可回避的是安全问题。快递公司凭什么相信一个自由快递员，而将要派送的物品交给他？对寄件方和收件方来说，“人人快递”又将如何防止因快递“外包”而可能导致的用户个人信息泄露。也许快递公司愿意雇用自由快递员，但寄件方和收件方不愿接受自由快递员的服务该如何处理？自由快递员与快递公司之间也不是严格意义上的员工与公司的关系，若因自由快递员给用户造成了损失，谁来赔付？按什么标准赔付？自由快递员在快递派送途中受伤是否算工伤？快递公司能否对这类“工伤”一管到底？

　　人人快递作为一种创新，是该放还是该管，正考验着管理者的智慧。