央广网北京3月30日消息 据经济之声《天天315》报道，消费者张先生乘坐山东航空飞机前往青岛，并托运了价值15000元的行李箱。到达后，发现行李箱被摔破了皮，心疼之余立刻在到达厅找到山航的服务人员进行沟通，被告知最多只能赔400元，还说这是民航总局的规定。张先生想不明白，为什么只能赔400元，不能照价赔偿？

　　张先生介绍：“1月31日我乘坐山东航空公司SC4650航班从北京到青岛，带了一个德国产的rimowa铝制旅行箱，到青岛机场时取行李，发现旅行箱已经被磕坏。除了一个大伤以外，还有一些小伤，比如凹陷等。在乘客服务中心外面，一个工作人员知道情况后表示，箱子是德国的，价格很贵。这名工作人员把每个配件的价格告诉我，并说赔一千二百元左右。”

　　随后张先生随这位工作人员进到客服中心办公室，另外一位工作人员说最多只能赔400元，且态度坚决，并说是民航总局的规定。

　　张先生表示，由于自己着急赶接下来的行程，此事一直搁置。之后近两个月的时间，没有接到航空公司方面有关此事的任何回应。张先生说，自己对于这只箱子的维修费用到底有多少没底，但400元的维修费用明显不够。“箱子破损比较严重，平常换一个轮子可能要两三百，但箱子已经破损到这种程度，到底能不能修不知道。”

　　这只行李箱由于是德国品牌，如果国内修不了，还需要返厂回德国维修，那么由此带来的费用，航空公司方面是否应该赔付？

　　张先生表示：“（航空公司工作人员）说如果在国内维修他们原则上负责，但德国的事得他们领导说了算，回来以后再具体协商。到底在哪儿维修、维修多少、怎么负责（航空公司）都没有讲，只说要是现在能同意解决，就赔偿400元。在这种情况，我选择回北京后再跟他们讨论到底应该怎么解决。”

　　对于这只受了伤的行李箱，张先生认为自己应该有权要求航空公司方面维修好，400元的赔偿自己接受不了，“如果按照实际维修价格赔偿，我可以选择国内修，也可以选择拿到德国厂里机构去修，这个费用它要负责。赔偿至少得10%以上的额度，一万五六跟四百悬殊太大。”

　　令张先生想不通的是，航空公司照价赔偿乘客旅行箱为什么还要有规定上限的做法？

　　张先生认为，乘客和山东航空公司在乘坐飞机时已经形成一种经济合同关系，航空公司把乘客的行李箱损坏了，作为山东航空公司来讲，赔偿要根据顾客实际损失额来确定，而不是只能赔偿多少钱，这样太蛮横。

　　根据张先生向《天天315》栏目反映的情况，记者随后致电国航客服了解情况。客服人员表示，由于张先生到达地是青岛，应该和青岛方面协商解决，即便国航和山东航空是一家，但国行也做不了处理。“看行李破损的情况才能据此跟旅客沟通赔偿问题，虽然山东和国航是一家，但行李问题是旅客目的站是哪里，哪里后续跟旅客协商行李破损赔偿问题，好多航空公司都对于行李破损情况有自己的处理方式，得根据旅客行李破损的状态，现场给出赔偿。每个航空公司，山东和国航或者川航的赔偿规定互相之间都不一样。”

　　在记者告知《天天315》栏目正对此事进行采访报道时，客服人员表示，可以协助反馈跟进有关张先生行李箱赔偿的进展，随后青岛方面会和张先生取得联系，并沟通解决。

　　截止到记者发稿前，张先生反馈《天天315》栏目，有关行李箱赔偿事宜有了最新进展，山东航空公司方面答应一次性赔付自己2000元，并解释了有关规定。

　　张先生表示，“航空公司客服朴先生跟我详细了解了有关情况，并对航空公司的规定以及民航总局的规定做了进一步解释，我们当时达成了一些一致意见。从目前情况来看，双方沟通的情况及赔偿额、处理问题的时效，还比较满意。”

　　昂贵的行李箱因托运摔坏，如果航空公司按照一般行李箱进行赔付，消费者方面不能接受，那么航空公司到底该怎么赔？案例中15000元的行李箱损坏，2000元的赔付合不合适？为何在此之前航空公司方面给出的赔偿标准为400元？

　　对此，北京中闻律师事务所律师李斌解释，赔偿金额是否合适要根据箱子的价值、损坏的程度和进行维修可能发生的费用来综合判断，若旅客认为2000元能够满足维修需要，就证明是合适的。按照《中华人民共和国民用航空法》及《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》要求，对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100元。因此赔偿金额要看在限额标准之内行李箱的重量。即使旅客实际损失超过限额，也要按照限额标准进行赔偿。在李斌律师看来，航空公司最后承诺赔付2000元，超出目前限额规定，值得赞赏，同时这也是消费者维权一个很好的结果。

　　然而，随着人们生活水平的提高，旅客携带的物品价值越来越高，有些旅客可能会选择奢侈品作为行李托运的工具，这种情况下以前的赔偿标准是否需要更新？在李斌律师看来，这实际上是一个利益平衡的问题。一方面，之所以要对航空运输这种高度危险作业规定赔偿责任限额，是考虑到这种作业对于生产生活具有重要价值，若完全按照实际损失进行赔付，容易使航空公司承担过重责任，导致无人再愿意开办航空公司，造成航空运输业发展停滞。但另一方面，如今旅客有很多高价值的行李要进行托运，一旦损失发生，若按照限额标准进行赔付，旅客无法得到全额赔付。不过我国也有相关法律规定，如果旅客在交付行李之前特别声明于目的地交付时托运行李的利益，并支付由此可能产生的附加费，且航空公司接受，那么一旦出现损失，通常情况下航空公司应当在声明金额范围内承担责任。

　　案例中，在未就400元的赔付费用与张先生达成一致的情况下，航空公司在长达两个月的时间里并没有对此事拿出方案并进行跟进。对此，北京潮阳律师事务所律师裘叶认为，首先，航空公司作为承运人，应当积极主动与消费者沟通，不能因为消费者不主张或因某些事情耽搁了，就也因此耽搁；第二，目前航空法律法规对很多消费者而言相对陌生，旅客在托运行李出现损坏时没有主张权益，即使主张，就赔偿责任限额来看，也显得费时费力，由此导致航空公司对于这种情况往往不了了之，这种态度无法让消费者满意。

　　另外，本案的行李箱是德国品牌，如果涉及返回德国进行维修，所带来的费用由航空公司单方面承担是否合适？对此，李斌律师分析，要探讨这个问题，首先要明确相关法律依据，而目前的赔偿责任限额规定，是不包括这些所谓的“物流费用”的。第二，根据合同法规定，在合同履行过程中，承运人违约造成托运人的损失，应当按照实际损失赔偿，但前提是应当适用限额规定。退一步讲，按照合同法的可预见规则，如果违约方在缔约当时不能预见会发生如此高的损失，也不对这部分损失承担责任。

　　有网友说，“如果携带昂贵行李箱会带来那么多麻烦的话，宁愿带个普通箱子”。但问题是，普通箱子摔坏了就不用赔了？裘叶指出，航空业和普通行业相比有一些区别，风险会比较大，因此在法律规定中，如果涉及损失行李等问题，其采用的是一种责任限额赔偿，无论行李物品有多贵重，只按重物计价，在承运人的责任限额里，最高只规定了上限，具体赔偿额双方可以协商，但不能突破上限。这是国际上航空业内的通行做法。国内的《民用航空法》以及《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》也有相应依据。但此为2006年出台的标准，距现在已经有十几年，与当今经济社会发展水平可能不太相适应，因此目前正在进行相应地修改。对于消费者而言，如果行李物品非常贵重，则可以考虑购买保险，这样一来，如果后续出现问题，赔付金额会相对比较高。