蓝色经济港口篇
高歌猛进的厦门港（下篇）
中国广播网  05年02月24日
    中广网厦门2月24消息（记者刘立忠 赵美兰） “建设海峡西岸经济区，厦门港有着不可替代的作用。”、“做大做强厦门港，使之在海峡西岸经济区建设中发挥更大作用”。在福建省委、省政府建设海峡西岸经济区的宏伟战略构想下，肩负着领跑海峡西岸经济区重任的厦门，面临着港口发展的巨大机遇。为此，厦门市委、市政府高瞻远瞩地提出，厦门港要加快迈向年货物吞吐量1亿吨、集装箱吞吐量1000万标箱的目标。



东渡港集装箱码头

    面对新一轮的发展契机，厦门港树立“港口全面、协调、可持续发展，促进区域经济社会发展”的新发展观，加快《厦门港口总体规划》的修编工作进度，以建设集装箱主枢纽港为重点，充分发挥规划对资源的配置作用，确保岸线资源的合理保护、开发和利用。在建设海峡西岸经济区的战略构想指导下，实现厦门建设海湾型城市的发展战略过程中，进一步发挥港口在带动经济发展，促进对外贸易和两岸直航中的龙头作用。



东渡粮仓

    如今，世界前20位的集装箱班轮公司已经在厦开辟了55条国际集装箱班轮航线，国际集装箱班轮航线每月航班密度为345条；国内集装箱班轮航线9条，每月航班密度64班。这些航线和航班，构筑起了厦门港覆盖全球主要港口的集装箱航运网络。



繁忙的吊桥

    据悉，中海集运将陆续建造5艘世界上最大、最先进的集装箱船舶。日前，已经投入运营的“中海亚洲”号，首航船舶在厦门装卸了1100多标箱货物，创了单船靠泊厦门港一次性装卸货物量的纪录。今年，中海集运的第3艘巨轮“中海美洲”号也将下水，届时，厦门港仍然是其首选的挂靠港口。

    到目前为止，除中海集运外，还有中远集团、丹麦马士基、智利南美等公司在厦门港投入了数艘5万吨级以上的集装箱船舶，其中，中远集团投入的集装箱船舶在8000标箱以上，属超巨轮船舶。业内人士认为，当一个港口每月拥有20艘5万吨级以上集装箱班轮进出，且这些班轮单船的装卸量基本上都在1000标箱以上时，该港口就跟上了世界航运发展步伐，迈向巨轮时代。据了解，目前，国内大陆沿海能够被公认为迈向巨轮时代的港口仅有上海、宁波、深圳等。



象屿码头

    正在建设中的嵩屿、海沧港区一期工程是今年福建省重点建设项目，也是厦门港扩大吞吐能力、提升航运地位的重点项目。两大港区建成后，将拥有亚洲最现代化的深水泊位，并拥有600万标箱集装箱吞吐能力，从而为厦门实现1000万标箱的集装箱年吞吐能力提供硬件设施。

    厦门要想成为国际中转大港，必须联合漳州，寻找港口更多的陆域资源和航道资源。今年以来，中海集团、马士基等世界著名航商都用实际行动表达了将在厦门港发展国际中转货物的决心。特别是马士基，还准备投资15亿元，与厦门港务集团合作开发海沧深水码头。马士基说，投巨资在厦合作码头的最主要原因是，该公司将在厦门发展国际中转货物的业务。

    不久前，国务院正式批准厦门试点区港联动，成为继上海外高桥保税区之后的第二批区港联动试点，一个面积为0．7平方公里的区域将成为厦门首个具有“境内关外”性质的保税港区，这将是厦门创造国际自由贸易港区的雏形，意味着厦门对外开放的层次和水平将大大提高。

    “滔滔大海，涌流日月”。在中国向海洋经济拓展的进程中，厦门港正以其独特的条件和优势，扮演着越来越重要的角色。海湾型城市的巨轮拉响了出航的汽笛，驶进全球大经济圈的广阔海域；厦门港作为这艘巨轮的推进器，正在掀起新一轮的前进浪潮，充当着海湾型城市经济发展的活力源泉，助推着厦门领跑海峡西岸经济区，确保厦门在全球物流供应链中占有一席之地；促使厦门成为世界海运航线中的重要节点。


来源：中国广播网    责编：张春梅