由12艘货船组成的拖船队行驶在淮河河南境内。记者吴国强摄影
历史上，河南曾是航运重要通道
现如今，河南将斥重资打通出海大通道本报今日推出重磅策划报道——
开栏的话
“云溪燕语卫水舟，橹桨声声入梦来”，此情此景，非江南水乡独有，中原大地也曾舟楫往来，繁盛如斯。
如果把目光放远至2500余年的历史长河会发现，航运在中国交通史上曾如此重要——以洛阳为中心的隋朝大运河，大大促进了我国南北经济交流；宋朝时中原水利网密布，造船技术独步天下；元朝时，更是通江达海，让中国“海上丝绸之路”达至鼎盛。
时光机快进至今天，一切都在改变。河南的综合交通运输体系建设中，高速公路通车里程曾连续多年全国第一，米字形高铁建设全国领先，新郑机场也已建立了覆盖全球主要经济体的航空网络。唯有航运，成了短板。
在国务院颁布的《关于加快长江等内河水运发展的意见》中，内河水运发展已经上升为国家战略。打通我省进入长江出海的航运大通道，连接青岛、连云港、上海等沿海港口，与海上丝绸之路连通，已经成为“十三五”期间我省综合交通枢纽建设的重要内容。
从某种意义来说，我省此时发展内河航运，可谓是“天时地利人和”。
“十三五”期间，我省将投资87亿元，打通经平顶山、南阳、漯河、周口、信阳等市的出海大通道。今年全国两会上，大河报报道这一消息后，立刻引起各方高度关注。
此外，河南籍船运人才济济。在2000多公里的长江干线航运上，河南籍船东货运船舶运力排名第四。5000多艘河南船舶，累计约6万河南人，活跃在长江航运上。而他们当中的不少人，正倦鸟思归。
那么，在这个一切唯快不破的时代，河南为何要补上运输速度明显不占优势的航运？
因为，航运是所有运输方式中运价最低、运能最大、污染小、占地少、投资小的运输方式。
更重要的是，打通我省内河航运的“断头路”，具有战略性意义。这些河流与淮河水系、长江水系贯通，与铁路、公路通道连接，与能源产业基地衔接，能带动沿线经济发展。
河南内河航运所经之处，涉及多个贫困县，涉港经济会让当地获得另一种经济发展新动能。
水能载舟，通全国，达世界。航运，可谓是中原、是中国走向世界的重要一环。如今，补上航运短板，也是河南建设“内陆开放高地”的题中应有之义。
有人，有船，有故事。有水，有路，有规划。从今天开始，大河报推出《河南出海记》重磅策划报道。
未来10多天，大河报记者将兵分两路，一路在陆地上走访武汉的河南船民，走访南阳、信阳、驻马店、周口、漯河等涉港城市；一路将从淮滨港出发，跟随满载河南小麦的大船，出淮河，入长江，直播最原生态的航运故事。
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