菜农正在田间忙着收割蔬菜。 海南日报记者 苏建强 摄
圆椒收获季节，工人正在收购点筛选优质圆椒装箱。 海南日报记者 苏晓杰 特约记者 吴孝俊 摄
盛夏7月，海南岛田野层层葱绿，绿海浪卷。农田里，农民们忙碌着种菜浇水，搭藤引架，再过3个多月，一车车丰收的瓜菜将集中被运送出岛，送往全国各地的农贸市场。
作为全国最大的冬季瓜菜基地，每年的10月至来年3月，是海南田间地头最热闹的季节，从北京、四川、陕西、浙江等省份，都会有瓜菜经销商来到海南各市县，深入到田间地头收购瓜菜。
如今，随着通讯发达，加上多年形成了信任、默契的合作关系，很多岛外经销商只通过电话、网络联系海南本地采购商，不一定会亲自来到海南进行采购了。这些年，他们见证了海南冬季瓜菜基地的成长历史，记者也有幸聆听了几位经销商讲述他们与海南的瓜菜情。
从牛车拉菜到货车开到田间地头
海南外销瓜菜历史，可以追溯到20世纪70年代，但真正发展成全国瓜菜基地，是到了上世纪90年代以后。自1995年起，全国开始建设“五纵二横”鲜活农产品流通绿色通道，农产品北上运输成本大幅下降，海南北运瓜菜数量也持续攀升。
来自西安欣桥市场的运销商赵伟就是从上世纪90年代来海南收瓜菜的。赵伟回忆说，上世纪90年代初，他来海南收瓜菜，当时海南的交通设施还特别落后，高速公路还没有修好，县、村道多是泥土路，运送瓜菜的货车没办法开到田头，只能靠人工用牛车拉到马路上，再装到货车上。
上世纪90年代初的海南，很多岛内外物资输送还靠火车，赵伟经常拉着一货车瓜菜连夜赶到秀英港，再把瓜菜卸下来装到火车上运往西安。“那时候，一坐火车就得几天几夜才能到家，运送一趟瓜菜特别辛苦。”
赵伟说，由于当时的瓜菜包装技术很落后，也没有冷库进行保鲜冷藏，瓜菜运输损耗率比较高，有时候路上遇到下雪、霜冻等自然灾害，或是堵车，造成运输时间过长，瓜菜腐烂过多，有可能血本无归。
交通不畅曾一度制约海南发展的瓶颈，随着经济发展，海南岛逐渐构筑起纵横交错的高速公路网，各个市县的县道、村道等农村公路也逐步畅通，如今瓜菜运销车能直接开到田间地头。
“现在海南的交通特别发达，我们都不担心田间收瓜菜的问题，直接电话联系经办人和货车司机，把菜装上车后我们坐飞机回去，一路电话监控货车运送到西安就行。”
政府转变观念送服务上门
每年12月份，海南冬交会期间，各市县政府会借机举办农产品推介会，邀请天南地北的农贸批发市场经销商、农业企业负责人聚到一起，推介本地农产品，运销商、种植户等各方也积极为海南瓜菜发展建言献策。
“现在海南政府部门服务越来越到位，还经常会有市县组团过来拜访考察。” 四川经销商蒋维和说，自己来往海南四川两地之间收购瓜菜，已有近20年时间。他说，海南治安管理变好了，而且政府也转变了观念，甚至会主动上门拜访送服务。
常年往来海南，让蒋维和对海南有着很深的感情，他对海南岛的发展情况都很了解，说起各市县的风土人情来，甚至比一些本地人还熟悉。“乐东的哈密瓜、澄迈的豆角、昌江的芒果、三亚的小黄瓜，还有海口琼山地区的冬瓜，我对这些地方是很熟悉了。”
蒋维和说，海南的农业部门、瓜菜种植大户也经常来四川做市场考察，和经销商开座谈会，收集他们的意见，回去对农民的种植品种作指导。他希望政府部门能为瓜菜经纪人提供瓜菜种植和冷藏储存的培训，加强专业化引导。
抢占市场靠质量取胜
近年来，广东、广西等地冬季瓜菜种植面积扩大，加上大棚技术的完善，各省份的秋季瓜菜销售期在拉长，春季瓜菜提前上市，瓜菜市场的冬季空档期在缩短，海南冬季瓜菜面临的市场压力在加大。
不仅国内市场压力加大，国外比如菲律宾、马来西亚、新加坡等东盟国家农产品也在抢占国内瓜菜市场空间。例如，2018年海南就出现芒果“丰产不丰收”的状况，大量芒果上市却无人收购，田间地头价格低至0.6元一斤。
市场竞争激烈，也让参与到海南瓜菜运销环节的经销商们压力倍增。赵伟说，海南冬季瓜菜“空档期”缩短是客观的市场规律，无法逆转。海南因地理位置原因，运输、人工等成本偏高，在如此情况下海南农产品无法与其他地区农产品打价格战，就只能从质量上取胜。对内，要加大对农产品的质量管控，对外要重视产品的品牌包装，以质量口碑来赢取市场。
而蒋维和认为，海南瓜菜在生态环保和上市时间差上有着天然优势，海南应当抓住这两个优势，加大研发种植新品种，鼓励农民一个季节多种几个品种瓜菜，降低因市场供需饱和带来的跌价风险。
随着互联网技术的普及，我省的农业市场也嗅到了互联网带来的商机。一些农产品供售商也成立互联网销售平台，希望通过线上线下结合，有利于对农产品的生产机构以及价格、销售渠道进行及时调整。
历史的脚步不停歇，刘伟、蒋维和等经销商们与海南的瓜菜情也在继续延续。由市场拉动，由运销拉动，他们将继续把海南优质的瓜菜产品送过海峡，送到千家万户的餐桌上，让海南继续当全国人民的冬季瓜菜“菜篮子”。（记者 孙慧 通讯员 宋祥达）
