据中央广播电视总台中国交通广播《速度早高峰》报道：京包线是北京至包头的一条客货共用复线铁路。柴沟堡站就是京包线上的一个三等站，每天通过该站的旅客列车25列。柴沟堡线路车间就在这个小站旁，车间有109名干部职工，管辖着96.公里线路和64组道岔，是大同工务段管内最东端的一个车间，号称“晋北东大门”。管内地形复杂，线路设备蜿蜒曲折，小半径曲线多，危石地段多。
赵树森就是太原局集团公司大同工务段柴沟堡线路车间的主任，他1981年参加工作，今年58岁的他带领职工继续参战京包线的春运，这也是他的第39个春运。从1996年担任主任以来，他坚持24年如一日，每天在管内站场走一圈，心里才踏实。这是也是他20多年来的习惯。特别是从2018年4月份，“北京至莫斯科”国际列车恢复开通以来，近2年来，他就没有好好休息过一天，
近期，针对京包线上行K242+322.75—832.75公里297米小半径曲线容易发生Ⅱ级动态偏差的实际，赵树森和车间书记冯为功组织技师和业务骨干对该区段“水加、垂加”峰值偏高问题广泛研讨、制定措施，通过建立钢轨侧磨、轨距变化、高低、水平差和三角坑等病害发展记录台账，把精确测量、定期分析和调整维修方式应用到实践中，采取定期涂油，减缓钢轨侧磨；利用绳正法，保持曲线圆顺；精确垫砟量，消灭三角坑等综合整治方法，有效控制了小半径曲线上的病害发展，不仅攻克了岔区晃车难题，而且3处车载Ⅱ级动态偏差全部消除，线路优良率在99%以上。截至2020年1月，该车间实现了安全生产41周年。创段内车间最好成绩。
近年来，他多次被太原局集团公司和大同工务段评为先进个人，他所的车间也多次被太原局集团公司和大同工务段评为先进集体。单位同事一见面就夸他“老先进”。他也是参加太原局职代会的老代表。
老赵感慨地说：“再有两年我就到点儿了，我希望我们的车间实现43周年无事故，让我无怨无悔地退休。”
中国交通广播记者 高雅。
