沿着连霍高速行驶，王勇早已经熟悉了西安到兰州这段路上的每一个转弯、每一个危险路段。他说，是媳妇的守护和陪伴给了他做一名卡车司机的动力。
卡车司机这种职业在中国诞生于上世纪80年代，随着交通部提出“有路大家行车”，只要会开车、有车开，谁都可以进入市场。从那开始，越来越多初中以下文化程度、农村户籍的男性劳动力成为一名卡车司机。因为其中不少人是失地农民，他们拿土地补偿款买货车跑运输，虽然辛苦，却为自己的小家庭跑出了另一条幸福路。
图：货车司机都有一手修车的好本领
王勇、丽丽和他们的儿子就是这样幸福的三口之家，王勇一年中的大半时间都在外地跑车拉货，过去丽丽只能用祈祷的方式盼着丈夫平安回家，现在因为互联网的普及和大数据的应用，靠着一部手机就能查看丈夫行驶的位置、车辆状态是否安全等等，直爽的丽丽说：“有事没事总想看看老头子走哪了，看见不动了就想打电话！”
图：通过手机app货主和司机能查看车辆实时位置、行驶路线、车速等等
像王勇这样的货车司机在中国有3000多万，即使是航空母舰级的大品牌物流公司，大多也是分包给众多小微企业运作，而真正承担运输作业的，是3000多万名货车司机。但货车司机在中国物流链条中是金字塔最底层的支柱，面对货主没有议价话语权、运费一再被压榨、油卡抵运费的现状无力改变，越来越多的货车司机正面临卖车转行的窘境。
图：货车司机的油卡“子弹袋”
对此中交兴路金融事业部副总经理马难深有感触：“每个货车司机都有一个子弹袋，袋子里是各个省份、各个加油站的油卡，因为货主在和车主结算费用时常常用油卡抵运费。”这样一条行业潜规则引得车主们调侃：别人都是持币过年、持股过年，他们是持卡过年。
“要想不被时代甩在身后，就要成为时代的弄潮儿。”这句话对技术水平要求不那么高的货车司机同样受用。比如，油品消耗可以说是货车司机最大的成本支出，占运输过程中总支出的40%，有些司机为了省油钱，加黑心油、劣质油，但他们没想到，后期对车辆维修保养的费用远远高出省出来的油钱。“因此科学用油、合理规划是货车司机减少成本的最优办法。”马难建议。
而科学、合理的依据，就是大数据。
在5月18日举行的首届“中国货运数据应用创业创新大赛”新闻发布会暨启动仪式上，中交兴路副总裁郭大智介绍：“截至2017年5月中旬，全国道路货运车辆公共监管与服务平台已完成接入车辆数达440万以上，累计接收轨迹点数据超过1.8万亿条，已下发车机提示31亿条，是全球最大的商用车车联网平台。在“互联网+”、“大数据+”的背景下，货运大数据将全面试点开放，满足行业提升效率及创业创新需求，尤其是物流运输、保险金融、互联网+物流等行业重要资源。”
图：中交兴路副总裁郭大智
对于货车司机来说，他们可能不懂这些专业的学术名词，他们只希望科技可以改变生活，或者让生活更温暖。
今年3月，一位安徽的车主和卡嫂在去新疆送货的路上发生口角争执，卡嫂赌气下车。着急的车主在车旺大卡app平台发布寻找卡嫂的求助消息。看到求助消息的几万名卡友们第一时间自发组织起来，纷纷转帖呼唤卡嫂回家。毕竟个人的力量是有限的，而中交兴路货运平台通过大数据查找沿线车辆，将“呼唤卡嫂回家”的消息发送到途经区域的车辆上，这就能让更多的人参与到这次爱心帮忙中。功夫不负有心人，3天后车主发来好消息——卡嫂找到了！
大数据不是一个冷冰冰的数字，他可以从一个数字发挥更大的效益和功能，这个功能可能是我们现在看不到的，但绝对是未来一个发展方向，而且这些温暖的功能也一定能够温暖老实憨厚、踏实肯干的货车司机。
供稿：溟旭
编辑：韩慧竹
主编：鹿馨
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