央广网珠海5月3日消息（记者郭翔宇）据中国之声《新闻纵横》报道，从昨天（2日）清晨5点左右，正在建设当中的超级工程，港珠澳大桥海底隧道，迎来最终接头的关键节点，一旦吊装成功并顺利完成焊接工作，将标志着这条历经6年建设，世界最长的公路沉管隧道实现合龙。
6年来，海底隧道经历人工岛建设、33节沉管逐节安装等重要环节，如今，这条深埋在伶仃洋底的海底巨龙，即将完整浮现在世人面前。
从昨天早上5点50分左右，港珠澳大桥海底隧道最终接头开始正式吊装，目标是29米深的海底、E29和E30沉管之间最后12米的位置，进行海底对接。在历时17个小时的艰难安装之后，终于在昨天夜里的10点33分顺利完成对接，这也标志着港珠澳大桥海底隧道正式宣告合龙。
港珠澳大桥海底隧道是世界上最长的公路沉管隧道，同时也是世界唯一一条深埋沉管隧道。这一长一深，加大了整个隧道的建设难度。因此，三十三节沉管每一节沉管的对接都要做到毫米级的精确，而作为港珠澳大桥海底隧道的最后一环，最终接头构件更是如此。
记者在现场看到，最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构，重达6000吨，是中国首个钢壳与混凝土浇筑的“三明治”梯形沉管结构，它入水后还要受洋流、浮力等影响，姿态会发生变化。为了保证吊装完成后顺利止水，高低差控制在15mm以内。因此在整个吊装过程虽然看似简单，但是缓慢、谨慎而精确，从清晨一直持续到深夜，才正式宣告成功。
相比较于全长5664米的海底沉管隧道来说，最后12米的最终接头构件只是整个隧道工程的一个节点。但它却是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性枢纽，也是全线合龙的最后一环，关系到整个隧道的成败，重要程度不言而喻。
虽然最终接头成功安装之后，还必须马不停蹄地开展焊接等后续工作，才能真正实现止水。不过，这已经标志着港珠澳大桥海底隧道工程全线合龙。而港珠澳大桥是一个桥、岛、隧链接的综合性工程，而大桥主体桥梁工程已经在去年9月份实现贯通，随着海底隧道的全线贯通，大桥主体工程全线贯通已经遥遥在望，迈出了最后一步。
崇尚劳动的习近平
