央广网北京12月30日消息 随着科技进步，城市不断扩张，公共交通及高速道路完善，汽车成为人们出行代步主要交通工具，豪华的私家车更成为一个人身份收入的象征。在科技高速发展汽车日新月异的今天，还有多少人想起那些原始的交通工具——牛车、马车、独轮小推车等车的先辈呢？

（大运河翰林民俗博物馆，企业供图，央广网发）

马车是用家畜马匹拉动的车子，或载人，或运物。马车的历史极为久远，它几乎与人类的文明一样漫长。一直到19世纪，马车仍然是城市十分重要的交通工具。人们喜欢马车的诗意与便捷，喜欢乘坐马车从容地穿过大街小巷去赴宴或拜访亲友。春秋战国时期，孔子率领弟子乘马车周游列国；秦统一六国后始皇乘马车巡视全国，直至清末火车和汽车的出现，马车的黄金时代才宣告结束。今天，让我们走进大运河翰林民俗博物馆，重新认识历史上重要的交通工具——马车。

（大运河翰林民俗博物馆收藏的马车，企业供图，央广网发）

马车

【年代】：清末

【材质】：木制

【用途】：交通运输工具

【馆藏】：北京大运河翰林民俗博物馆

马车乃至车的文化让人想到轩辕黄帝的指南车、始皇帝的铜车马；想到古代的驰道、御道、秦直道；想到四通八达的驿站；想到车同轨、书同文；想到西周的车马坑；想到文人笔下的车辚辚、马萧萧、前有车后有辙、南辕北辙等诗词语汇。马车更是凝聚先人的智慧，是古代最先进的战争、运输和交通工具，也是古代生产力和技术水平的体现，延续使用了两千多年，随着农耕文明的远去，才成为了时代的印记。

中国是最早使用车轮和车子国家之一，马车的发明是中国交通发展史上的重大创举。它是一种便利、快速的交通工具，将先民从繁重的体力运输中解放出来。据史料记载，马车的发明者是4000多年前夏王朝初年的奚仲。马车的发明，不但解决了落后的交通问题，而且促进了道路设施的发展，扩大了商贸运输和文化交流活动。

（大运河翰林民俗博物馆收藏的马车，企业供图，央广网发）

马车的制作

古人造车或许没有图纸，只有口诀和经验，直到今天，民间匠人还有许多造车谚语：“隔年的辐条，当年的辋，要用疙瘩树上长。”这句经典的口诀是指造车的轮子在辐条、车辋、车头等不同部位选用的材料干湿度都不一样。辐条选材要干透；车辋需选用当年解的板；“疙瘩”指车毂，也叫车头。车毂需要现采料，这样车辐的卯槽、轴芯子均好掏凿。装楔车辐时不易磞裂。加之湿车毂的渐干过程的硬与瘦，有越干越结实的功能。当然，如果用干木头做就要煮三次、晒三次，让木头有回性的过程，添加柔韧度。

（大运河翰林民俗博物馆收藏的马车的车轮，企业供图，央广网发）

造车要坚固，往往使用结实的槐木和榆木，俗话说槐木柱子走四方。还有一句口诀叫“上不露天，24个不露头”是指整个车辆中有24个出头部位要用铁包裹起来防腐。“先有三皇后有五帝”是说如何将车毂的外圆先三等分、再定五卯位，寓意周而复始。口诀还说：“2尺4寸半，车辋不用算“。车厢上还有四个朝天的将军柱，寓意顶天立地。车轮上九辋片、九铁瓦、十八辐条、九个铁瓦上有27个蘑菇钉、每个轮子上有108个泡钉，据说全车共有366颗铁钉，寓意九九归一。

（大运河翰林民俗博物馆收藏的马车的雕花车围子侧面，企业供图，央广网发）

各朝代马车分类

马车的种类有很多，根据种类可以辨别车中人的身份。

双马马车——这个比较牛，两匹马拉车。在古代，只有“士”才有资格乘坐，士也就是古代的小贵族，卿大夫的家臣又或者很有名望的人。

三马马车——古代大夫的座驾，大夫指的就是朝廷的中级官员，文官一般指五品以上的官员。这个马车不仅动力强劲，而且还是身份的象征。

驷马马车——古代卿的座驾，卿是古代的高级官员，人数很少。这个级别的马车，一般不多见，就算在城市里，也未必能跑得开。

现代有出租车，打车软件等，其实古代也有“打马车”的。唐朝有私家马车和出租马车，想出个远门可以租一辆马车。但租车费用昂贵，不属于出行的经济选择。

（大运河翰林民俗博物馆收藏的马车的车围子雕花四角，企业供图，央广网发）

唐朝还专门出了交通法，在闹市区无故“飙车”，冲撞伤人，需受鞭刑50下。

宋代时，南宋都城临安出现了专供市民阶层租用的“共享马车”。这些马车的外形一般都是长方形的，被称为“长车”。车顶上面有遮盖，四周用纱幔围起来。出租方式：由民间的商家供给马车，租给普通百姓，收费方式按时辰或者按天计算。

明代出现了专门用来载人的“轿车”。因为有篷子、围子，形如轿子，又被人们称之为“轿车”。贵族或平民所乘的车形制上没多大差别，重要差别在车围子的制作上。从围子用料、工艺、颜色可区分乘车人身份高低。

（大运河翰林民俗博物馆收藏的马车的雕花车围子后侧，企业供图，央广网发）

结束语

到了清朝，西洋文明逐渐渗透进来，马车的地位日渐下降，后来又有了汽车、电车、火车，马车几乎被淘汰。

人们常用“时代的车轮，滚滚向前”这句话来比喻社会的进步和经济的发展。这可能是指火车的轮子。其实，马拉的那种木轮大车轮子，也可以视为时代发展的标帜。马车比起昔日的人背、马驮来说，它不知先进多少倍。马车的出现，改进了运输工具，从马车到拖拉机、汽车，又是个进步。马车对人类的贡献，功不可没。虽然今日高速公路上跑着各种各样的汽车、电车，古老的马车在我们的视野里彻底消失了，但那欢腾奔跑在大路上的木轱辘马车，在人们脑海中却留下了深深的时代印记，引发着我们对那沧桑年代里饱经忧患的陈年往事的思索。

（大运河翰林民俗博物馆收藏的马车，企业供图，央广网发）

马车作为古代社会唯一的陆上交通工具，其发展历史可谓源远流长。中国作为四大文明古国之一，马车技术的发展也从一个侧面印证了中华文明的强大和先进。中国的古代马车制造技术一直处于一个独立发展的历史轨迹，直到近代以后中国马车的制造技术才与外国技术相融，所以说中国的马车技术的发展是中国古人智慧的结晶。

博物馆创始人简介

（大运河翰林民俗博物馆创始人谷建华先生，企业供图，央广网发）

谷建华，北京市政协第十届、第十一届、第十二届委员，北京市通州区政协第二届、第三届、第四届、第五届委员。北京大运河翰林文化开发中心董事长、大运河翰林民俗博物馆馆长、东方剑桥翰林华馨教育集团董事、中国网大运河频道原主编。

大运河翰林民俗博物馆位于通州区凉水河畔，于2010年由民营企业家谷建华发起成立，为通州区第一家民营博物馆，也是北京地区唯一的大运河民俗文化综合展示、研究、保护、开发、利用的文化场馆。曾任国家文物局局长、北京故宫博物院院长之职的著名文博专家吕济民先生为博物馆题名。

大运河翰林民俗博物馆占地近十亩，建筑面积一万平方米，藏品数万件，均系谷建华先生的个人收藏。现有玉器展厅、瓷器展厅、石器展厅、现代工艺品展厅、古代计量器展厅、陶器铁器展厅、景泰蓝工艺品展厅、青铜器工艺品展厅、书画展厅等26个，各展厅藏品都有着很高的历史价值和学术价值。

博物馆的宗旨是：“传承保护珍贵遗产，突出彰显艺术特色，发挥区域优势，展藏科研并举，弘扬悠久历史，光大运河文化，服务通州新城建设，致力首都科学发展”。

大运河翰林民俗博物馆藏品展示

仿明精铸紫铜胎鎏金海水异兽纹四方熏炉（企业供图，央广网发）

【规格】高37.5cm；口径22.5×29cm；耳距38.5cm；重21.65千克

【款识】大明宣德年制

【详述】炉呈四方形，匏顶，弧腹，圈足，炉盖镂雕云龙纹，炉下腹錾刻海水异兽纹，炉侧塑兽耳。熏炉体形硕大，炉上云龙，矫健灵活，奔驰迅速，鬓髯鳞角丝理规整，巧空毫发，生动有致。海水激荡汹涌，辉映异兽纹之气魄。炉体运刀精确细腻，磨盘圆熟光洁，不露刀锋棱角。

仿明精铸紫铜胎龙首耳炉（企业供图，央广网发）

【规格】高12.6cm；口径20.8cm；腹径25.5cm；耳距30cm；重7.5千克

【款识】大明崇祯年制

【详述】炉唇口外侈，收颈，鼓腹下垂，矮圈足外撇。左右龙首兽吞式双耳，上起自颈部，下收于腹鼓处。整器铸造深峻，搭配古拙的双耳，使此器古意盎然，充满雍容华贵之气，为文人雅士几案把玩之物，具有极高的艺术性和收藏价值。