央广网海口1月29日消息（记者李行健）据中国之声《央广新闻》报道，近年来随着海南自贸区的不断发展，以及去海南过冬度假风尚的形成，很多北方的群众纷纷选择在海南过冬，一条全新的、一路升温的回家路正悄然形成。京广线的“延长线”上演着怎样的回家故事？

　　广州站在春运的记忆里，是大量进城务工人员暂别一年辛劳的终点站，也是春节后梦重新开始的起始站。然而，这个定位正在发生一些新的变化。全国不少春运线路都是一个方向“一票难求”，一个方向“空空荡荡”。广州站和它所在的京广线却是个例外。

从长春驶来的列车正在通过琼州海峡（央广记者 李行健 摄）

　　往北的列车里，以Z202为例，载着满载而归的湖北、湖南、河南等地的青年打工者们；往南的列车里，有的却载着平均年龄超过60岁的“东北老年候鸟团”。广铁京五组列车长夏锐告诉记者：“如果你坐Z201的话，就像近几个月来，很多老人找到我，说车上麻烦，买的是上铺票，想调下铺。我问他多大，他说我68岁了。我就笑笑，我说68岁是我接待的很年轻的乘客，我接待最高的一个是94岁。60多岁的人算年轻的。”

　　夏锐称，春运期间开往三亚的列车中，东北人的比例已经有所下降，因为不少老人从大约东北地区刚刚入冬起，就已经“组团”来到了海南。对他们而言，虽然和东北的方向渐行渐远，但琼州海峡的另一边已经成为了他们的新家。

　　夏锐说：“一般都是老人坐，都是回去过年，我们称之为‘老候鸟’，东北这边一冷，就去了南方，东北天不冷了，又从南方回去了，就是季节性非常强。因为他们心脏不好或者身体不好，坐不了飞机，只能坐火车，还必须坐那些比较好一点的，比如我们的高级软卧票价2000多元，但都会住满，因为房间里面有带座便器的厕所，一般都是老人乘坐，因为老人上厕所不方便。”

联通海陆的徐闻北港、海口南港（央广记者 李行健 摄）

　　记者从广州南站乘高铁向湛江行进的过程中，遇到了黑龙江的郝先生夫妻俩。郝先生妻子说，他们是去三亚陪老人过年，家里其他的亲戚也约在海南相聚，这已经成为不少北方群众的过年新方式。或许是第一次到海南过年，她说，还是冰天雪地的哈尔滨让她觉得更有年味：“东北冷才像是过年，到了三亚我总觉得穿着个半截袖、短裤，像旅游，不像过年。实际上可能是出门在外，没有对年节这种太深的感情。不像在东北，冰天雪地的，冻得呲呵哈哈出个门，那样才觉得像过年，可能是生活习俗的关系吧。”

　　从湛江西下高铁，就能看到湛江到海口“公铁海”联运换乘中心的标志。先从湛江西汽车站乘汽车往南至徐闻北港，便看到了海的模样。在这里，3000多吨的火车也将被总重超过2万吨的轮渡“一口吞掉”。

　　海口机辆轮渡段大副胡信礼称，这个过程并不像想象中那么简单，18节的车厢会被拆成5-4-4-5，分道而进。从栈桥的搭建，到揽绳的拉拽，信号灯的指示，再到“英特灵”平衡的掌握，每一步都不容有失。从上船到过海，整个“铁龙过海”的过程不到两个小时。胡信礼说：“一般在货轮装火车之前，调度会安排绑扎队绑好器材，然后我负责叫信号，栈桥那里的中控会叫信号给火车站那边，火车就开始装。在装之前，我们要监督所有的安全问题。”

湛江西站“公铁海联运中心”（央广记者 李行健 摄）

　　胡信礼还介绍，铁轨在船舱靠下的位置，往上还有汽车甲板，再上则是旅客甲板。海口机辆轮渡段船舶客运主任王晶说，自己来船上15年，有14个春节都没有在家里过。船客来自天南海北，他们也遇到了各类特殊情况。比如最近就有一个离家出走的男孩在甲板上，出于作为一位母亲的敏感，她发现了孩子的异样，避免了悲剧的发生。王晶说，这样的例子还很多，但旅客的温暖回家路，需要用客运人员的责任心铺成。王晶说：“男孩说不知道自己该去哪。我看他可能有些什么事，就跟着他，开导他，可能后面他才敞开心扉。买了船票之后，手里还有100多块钱，估计一天多没吃饭了，我就给他打东西吃，到北港以后我就联系北港派出所，派出所可以送他到当地的救助站，每个救助站可以一站一站把他接回家。”

　　而到海口南港之后，火车也将接入环岛铁路，汽车、行人、火车，从轮渡的三个方向走出，踏上各自回家的路。