央广网南京8月20日消息（记者景明）据中国之声《央广新闻》报道，近年来，由于交通压力大，47岁桥龄的“南京长江大桥”大修计划一直没能实现。随着， 南京新的过江隧道即将通车，该市酝酿对大桥进行为期一年的封闭式大修。

　　1968年底通车的南京长江大桥，是我国第一座自行设计、施工的跨越长江的公铁两用特大桥，作为一个时代的标志，已经成为不可移动文物。他同时是南京唯一条免费的过江通道，南京长江大桥每天的车流量在7万辆左右，远远超过了设计之初的1万辆的设计标准。铁路方面，长江大桥经历了中国铁路的六次大提速，铁路桥列车运行速度已经提升到140公里/小时，目前日通过大桥客货列车已达200多对。

　　专家介绍，一方面由于车流常年碾轧，让大桥的桥面破损严重；另一方面，大桥两侧引桥部分的双曲拱设计，也由于无法适应目前的车流量，一直处于疲劳和经常损坏的状态。而且大桥建成以来还被大小船撞击过30余次。2002年，大桥进行了建成30年来首次大修；之后由于交通咽喉的地位不可替代，交通压力大，再未进行过大修，大桥一直带病运行。今年，南京市和大桥管理方上海铁路局已经就大桥的维修方案进行过讨论，明确提出大桥的双曲拱病害严重，必须进行整治加固。

　　尽管长江南京段不足50公里的江面上，目前现有南京长江大桥、二桥、三桥、四桥、大胜关长江大桥、江心洲大桥等六座跨江大桥，以及纬七路过江隧道和两条新建跨江地铁，但都无法完全替代长江大桥的“跨江主力”地位。很重要的原因就是钱的问题，目前，只有大桥是免费的，其他的通道都要收至少单程10元的通行费，由于投资、管理方不同，这个利益难以协调。

　　此次大修的契机是，南京大桥附近一条新的过江隧道纬三路过江隧道将于年底通车，他是距离大桥最近的一条过江通道。纬三路过江隧道五实在分流交通压力的同时，有望实现免费，这为大桥大修提供了难得的机会。此外，作为京沪铁路的咽喉，大桥停运一年，改道其他大桥，协调的难度也是相当大的。

　　据了解，即使大桥可替代性的问题解决了，那么更换桥面和双拱部分的耗时很长，即使封闭两年的时间都未必够用。南京交通运输局网络发言人近日也透露，大桥维修工程方案正在研究之中。按照基本建设程序，方案还要进行环评公示、勘察设计，才能进入施工阶段。最快也要明年开始施工。