央广网北京12月2日消息（记者刘玉蕾）据中国之声《央广新闻》报道，据路透社报道，中国计划再次竞标墨西哥的高铁项目。该项目价值37.5亿美元。此前由中国企业牵头的联合体曾成功中标该项目，但墨西哥政府意外取消投标结果。

　　上个月初中方成功竞标了墨西哥的高铁项目，然而仅三天后，墨西哥政府就取消了授予中方企业牵头联合体的项目协议，该联合体由中国铁建、中国南车股份和四家墨西哥本地公司组成。

　　墨西哥反对党议员指责投标被操纵。而墨西哥政府宣布将在11月稍晚以同样的条款重新招标。那么，路透社方面透露，中国南车宣传部的一名官员已经表示，“就是否继续与中国铁建联合竞标，答案是肯定的。”另一名接近中方投标的消息人士称，中国铁建肯定再参加投标。

　　经此一役，面对现实，我们看到，这件事表明中国高铁“走出去”的道路不是一帆风顺。北京交通大学教授纪嘉伦提到，中国高铁“走出去”还要注意政治风险、经济风险以及同行竞争的风险。

　　纪嘉伦：因为高铁花费是很高的，美国你都是合人民币都是一个多亿，将近两个亿，这个国家经济条件又比较好，能够承受高铁或者有资金、或者有资源这两方面，如果这两方面都很缺乏，修建高铁恐怕能够偿还投资可能有点问题。另外这个国家要有电，要有充足的电源，因为高铁需要电的。如果这个国家连民营电都不能解决，你要投资修建高铁，将来他不能保证运行这也是一个问题。还有一个问题就是他这个国家必须人口比较密集，特别是一些城市之间有大量的人群聚集，有人去乘这个高铁。第二个问题就是高铁修建它需要一个过程，要有几年的过程，从勘察设计然后到施工到运营最少要5到8年的时间，最需要的国家政局比较稳定。因为他投入比较大，对于国家经济影响比较大，你不能刚上来这一届政府同意了，下一届政府又不支持了，或者换一个领导人马上就否定，这样恐怕也有问题，第三个其实我们面临的国际上的激烈竞争，同行业的激烈竞争，最主要竞争对手就是由几个有高铁的国家，包括法国阿尔斯通、德国西门子、日本的川崎还有加拿大的庞巴迪。