央广网长沙2月23日消息（总台央广记者周益帆）近日，“23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡”这条新闻在网络上引发广泛关注。据了解，当事人车女士于2月6日在货拉拉平台下单了搬家货运服务，上车6分钟之后，司机报警称车女士跳车自杀。2月10日，车女士抢救无效，不幸离世。
21日晚间，货拉拉官方发布事件说明称，与家属多次联系沟通善后事宜，但未能达成一致。来自家属方面的说法是，货拉拉官方曾回应，司机端没有相关录音录像设备及措施。家属查看订单截图后发现，该司机多次偏航，驶向偏僻路线。事情是怎么发生的？
车女士的亲属22日下午对中国之声表示，今年23岁的车女士在湖南长沙某公司从事人力招聘工作，2月6日的这次搬家，是为了离公司更近一些：“搬到离公司近一点的地方。2月6日，她在出发之前的几分钟还跟家里人联系了，还在微信上告诉家里人，东西装好了，要出发了。”
当晚九点四十多，车女士的父母接到了电话：“首先是警方的人员打电话给她的父亲，包括她的叔叔。亲属第一时间赶到的时候已经在医院抢救了。九点四五十的时候，有一个男士的声音打电话给她父亲，说她出事了。她妈妈听到这个消息还不敢相信，但是后面她爸爸马上就打电话确认，才知道这是真实的。因为她叔叔跟婶婶第一时间赶到了。”
事发后，车女士被送到了湖南航天医院抢救，因为伤势恶化，于2月10日不幸离世。
货拉拉21日晚间发布回应，称“2月8日从警方获悉事件后，货拉拉第一时间成立了专项处理小组，配合警方提供所需要的一切订单资料……在警方的安排下，货拉拉于2月11日与家属就善后事宜展开第一次商谈，但遗憾未能达成一致……对于在该事件中平台应当承担的责任，货拉拉绝不会有一丝逃避。”22日下午，货拉拉公关部工作人员向中国之声表示：“联系了司机，之前一直是在警方那边，已经扣押了。目前我接到的消息（就是）公告里面的，因为长沙那边警方还在调查，没出结论。”
但是家属不认可货拉拉的回应。“在2月6日和2月8日之间，家属通过平台之类的，包括深圳市民热线去投诉，也包括打他们公司电话，没有任何回应。直到警方通知了之后，2月8日后他们有一个刘总才跟家属建立了一次通话，约好2月10日见面。但是2月10日没有见面，没有见到人，也没有来电话。2月11日，警方安排了家属和货拉拉方的第一次见面，货拉拉把所有责任都推给司机，（说）他们没什么太多责任。”
家属最大的质疑在于，这段不到10公里的路程，司机为何多次偏航？按照货拉拉推荐路线，应该走长沙市西二环至枫林路，但司机却选择走岳麓大道至旺龙路，之后便频繁偏航绕路行驶到曲苑路上。有网友评论，偏航的道路到了晚上“很黑”。家属称此前得到的解释是：司机不懂导航操作致使偏航。
“第一点是三次偏航。第二点是自己跳窗。她没有任何理由自己跳窗，在车上6分钟里面，什么样的恐惧让她自己跳窗呢？第三点就是为什么到现在没有监控？”
大学毕业刚两年的车女士，在出事当天还在微信中跟妈妈分享了自己的工资条；计划好给家人过生日、包红包……短短6分钟之内究竟发生了什么？长沙市公安局高新区分局麓谷派出所方面表示，正在持续调查该事件。家人希望尽早水落石出：“很懂事的一个孩子。出事的当天，6日中午，跟妈妈语音打电话，把她的工资条发给了妈妈，说很开心。然后跟她妈妈说，过两天要回来给爷爷过生日；商量给弟弟他们发红包；前几天跟叔叔在一起，也说到今年可能会结婚。很多美好的计划还没开始（实施）。（首先）希望这类的平台能够自己整顿好，（否则）可能还会有很多年轻的孩子遇到这类危险；第二，希望政府在网约车这一块完善一些法规；第三，希望货拉拉要站出来承担责任。”
正如女孩家人所说，通过这一悲剧发现漏洞、堵住漏洞，通过技术手段和监管手段，保障司乘双方的安全，是包括货拉拉在内的同类平台必须加强的工作。货拉拉方面向中国之声表示，提升安全监管的工作一直在做，事实究竟如何？
货拉拉方面22日表示，提升安全监管的工作持续在进行：“提升安全监管这一块肯定是会持续做的。对于这次事情的情况，警方调查完了之后会对外公布。我们也会通过微博这种形式，对外作一个说明。”
但实际上，在车女士不幸离世的相关消息下，很多人直指货拉拉招募司机的“简单粗暴”。有网友评论，“自己搬家时，货拉拉师傅告诉他，只要自己有车，随便什么车，都可以当货拉拉司机”“几乎没什么管理”。
上海一货拉拉司机李先生：流程，得有个车，然后注册，开什么车型，有什么驾照，大概就这样。
记者：需要培训吗？
李先生：培训？没有，没听说有培训。
记者：您注册完之后就可以直接接单了是吧？
李先生：对。
有车、有驾照，就能注册成为货拉拉司机接单，听起来确实比较简单。记者在货拉拉网站页面上点击“司机加入”，页面跳转，输入手机号码和短信验证码后，没有填写、提交任何信息——甚至连姓名都没有，工作人员就打来了电话，表示“注册信息符合加入平台的要求”：“咱们平台做兼职、做全职都可以，有时间就去拉货，没有时间忙正事就行了。时间上您自由安排。您所注册的信息是符合加入平台的要求的，接下来需要去咱们办公室的门店开通账号，开通完账号之后您就可以拉货挣钱了。”
记者主动询问需要提供哪些材料，对方非常急切地要求确定前往注册的时间。
货拉拉工作人员：需要把您的车开上，然后身份证、行驶证、驾驶证带上过来加入。今天是22日，大概是在什么时候您有时间？
记者：这周他回来有时间。
货拉拉工作人员：回来有时间，什么时候回来？我在问您的不就是他什么时候回来吗？您不知道的话，就先忙，好吧？
注册程序简单、没有必要的审核、培训机制，车内没有录音录像等记录监控设备，导致出事之后，麻烦重重。司机李师傅说，虽然是“货拉拉”，但实际上用户在下订单时是可以选择跟车人数的，平台应该强制要求安装相关设备。“目前它跟网约车不一样，没有强制司机车在上装监控录音的东西。应该也可以装，要只拉货倒还好，毕竟有时候人要跟，牵扯到安全方面的问题。”
这件事还带给我们另一方面的思考：当网约货车载人发生事故之后，该如何理解其中的法律责任？平台是否需要承担责任？东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，目前在法律上存在空白：“交通运输部出过一个办法，叫《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，拿到网络货运资质的平台可以作为无车承运人。从这个角度来讲，我们有了这样的法规政策的要求，是往网络货运平台承担承运人责任（的方向）去走。但是如果在规避的情况下，就没有法律强制性要求去取得网络货运平台的资质、成为网络货运平台的承运人，（进而）承担相关责任。后续的立法有必要进一步完善。”
