央广网北京11月26日消息（记者张棉棉）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，北京时间昨晚（25日）10点06分，嫦娥五号探测器两台150N发动机工作约6秒钟，顺利完成第二次轨道修正。接下来，嫦娥五号还有哪些任务？

　　嫦娥五号探测器在24日晚上完成首次修正，3000N发动机工作开机2秒钟后，昨晚，嫦娥五号探测器两台150N发动机开始工作。国际宇航联空间运输委员会副主席、中国航天科工集团二院研究员杨宇光说，3000N发动机更多是做轨道控制，而150N发动机既可以做轨道控制，也可以做“自控”，速度增量很大的时候，用轨控发动机3000N或者称之为主发动机比较合适，但如果飞行要求的速度增量较小，很精确，这时布局合理的150N自控发动机是比较合适的。杨宇光介绍：“比如我这次要求的速度增量，或者说速度改变量是100米每秒，这个很大，我用轨控发动机就比较合适，因为100米每秒，一般来说它的精度就不要很高了，这种方式肯定能完成。如果这次要求的速度修正量很小，比如要求1米每秒，这个东西1米每秒轨控发动机是能做到的，但是精度达到0.1米每秒它就做不到了，因为推力太大了，你稍微开早一点晚一点，它误差就出去了。所以用自控发动机做修正在什么场合？修正量很小，而且精度要求很高的场合。”

　　根据计划，在此次修正后，嫦娥五号探测器在后续奔月途中还会有一到两次左右的轨道修正。航天科技集团五院嫦娥五号总体主任设计师孟占峰说，嫦娥五号探测器的轨道设计经过了统一、周密的规划，几次轨道修正之间可以互相补充，相互配合，确保最终能够实现定时、定点准确着陆。正因为运载火箭的入轨偏差比较小，所以第一次轨道修正会和第二次进行联合控制。孟占峰表示：“第一次对3000N发动机进行试喷，第二次消除第一次产生的多余误差。第三次精确瞄准近月点，根据实际定轨和实施情况来决定实施。”

　　截至第二次轨道修正，嫦娥五号探测器已在轨飞行约41小时，距离地球约27万公里，探测器各系统状态良好，地面测控通信各中心和台站跟踪正常。

　　在第二次轨道修正后，很快嫦娥五号将进行“近月制动”。所谓近月制动，就是给在地月转移轨道高速飞行的卫星减缓速度，完成“太空刹车减速”，建立正常姿态，被月球的引力所吸引。

　　此前，在嫦娥三号、嫦娥四号任务中，探测器的主发动机都是7500N推力的。而重量更大的嫦娥五号却使用3000N发动机进行近月制动，这是为什么？孟占峰解释说，由于嫦娥五号是由轨道器、返回器、上升器、着陆器共同配合完成整个任务，就需要在动力和能量方面多重考量，作出最优设计。孟占峰介绍：“我们这一次任务，着陆上升组合体采用7500N发动机进行动力下降，而3000N发动机是装在轨道器上的，它是帮助轨道器进行近月制动，完成后续任务。”

　　轨道器、返回器、上升器、着陆器在执行任务过程中，虽然最终目标是一致的，要以交会对接的方式实现无人月面采样返回，但四个器具体的职责任务却各有侧重，所以科学家们给不同的器分配了不同的发动机。特别值得一提的是，为了解决探测器在近月制动时重量较大，但推力较小的问题，嫦娥五号选择通过两次近月制动，完成月球捕获。孟占峰说：“因为太重了。我们第一次刹车先捕获成一个环月的大椭圆轨道，这个轨道周期是约8个小时。我们在这上面转三圈，经过一天之后，我们再第二次近月制动，最终才进入200公里的环月圆轨道。”