央广网北京11月21日消息（记者刘飞）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，据中国第36次南极考察队发布的最新消息，北京时间11月20日11点，“雪龙”号曾受阻于水道里的密集浮冰，动弹不得。为此，“雪龙2”号立即原地掉头，破冰返回，为“雪龙”号拓宽水道。目前，“雪龙2”号已到达南极中山站外围固定冰区域，距中山站25公里，真正的破冰能力大考拉开序幕。

　　驾驶台广播：“嘀”驾驶台广播，今晚船钟拨慢一小时由2000拨至1900。改用东五区时间。

　　改用东五区时间意味着“雪龙2”号已经正式进入南极中山站时间。

　　从北京时间10月15日出发，到现在，首航南极的“雪龙2”号已经经历了它的多个“第一次”。

　　北京时间10月29日，它穿越赤道，从北半球进入南半球；

　　11月7日，它和“雪龙”号在澳大利亚霍巴特港“双龙聚首”；

　　前几天，“雪龙2”号首次闯过西风带。

　　北京时间11月19日16点，“雪龙”号、“雪龙2”号在东经75度23分，南纬66度5分，距离中山站200海里的位置，遭遇大面积密集浮冰区。“雪龙2”号船长赵炎平介绍：“每个洋区都有自己的特点。西风带是大风浪，过了西风带，南大洋我们首先要考虑一个能见度差，还有一个是浮冰跟冰山。能见度如果不好的话，在这个区域航行风险还是比较大的，特别是冰山，有的地方冰山比较多，如果同时夹杂着浮冰，用普通雷达分辨起来还是有一定局限性的。”

　　根据考察队安排，“雪龙2”号移船到“雪龙”号前方，破冰航行，为“雪龙”号开辟航道，引航前行，在南极冰区初显身手。“雪龙2”号船员介绍：“穿越浮冰区的时候会遇到大量冰山和密集的浮冰。我见过最厚的浮冰大概4-5米。像这么厚的浮冰如果不及时避让，可能会被卡住。”

　　在“双龙探极”的配合中，“雪龙2”号担任“雪龙”号的开路先锋。

　　据介绍，和“雪龙”号相比，“雪龙2”号的破冰能力更强。在1.5米厚度冰加0.2米厚度雪的环境下，能以2节至3节航速连续破冰行驶。同时，“雪龙2”号采用双向破冰设计，在密集冰区操作机动性也更强。赵炎平表示：“以往‘雪龙’船在南极，特别是浮冰特别密集的地方，调头非常困难，在陆缘冰当中我们要把船头调过来，可能要花超过12个小时。‘雪龙2’号船它还配备了两个吊舱，这两个吊舱是全回转吊舱，还有两个侧推。通过这四个推进器的配合，可以做到原地调头，机动性要好得多。”

　　据中国第36次南极考察队发布的最新消息，北京时间11月20日11点时，“雪龙2”号刚刚开出的水道立即被乱冰堆积，跟在后面的“雪龙”号受阻于水道里的密集浮冰，动弹不得。距“雪龙”号2海里的“雪龙2”号闻讯后，立即原地掉头，以7节左右的速度破冰返回，为“雪龙”号拓宽水道。目前，“雪龙2”号已经到达南极中山站外围固定冰区域。从今年冰情分析，“雪龙”号预计可接近至距中山站外围固定冰24公里处，预计需卸货物资达1450吨。