央广网北京10月11日消息（记者郭淼 夏震宇）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，10月10日凌晨2点是我国新建机场——大兴国际机场航行情报生效运行日期，由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条，形成了全新的空域运行环境。中国民航迎来史上最大范围的空域调整。

　　从2015年开始，民航局空管局整体谋划，统一协调五地空管局协同配合，历时四年完成了空域调整。民航局空管局空域管理中心副主任诸小鹰介绍说，此次大兴国际机场空域调整方案对部分航班量500架次以上的主干航路进行了平行单向化改造，形成主要国际、国内干线航路“来去分开、隔离运行”。诸小鹰表示：“我们配合大兴国际机场，进口由原来的5个改为8个，出口由原来的6个改为10个，所以我们要调整外围航线，所有的国际航路怎么跟我们终端的航路进行衔接。”

　　这次的空域调整，北起中蒙边境线，南至桂林管制区，西起内蒙古西部，东至大连管制区，东西纵贯1350公里，南北横跨2200公里，调整航路航线200余条，调整后的航路航线新增里程约4700公里；调整班机航线走向4000多条，预计涉及5300余架次航班；新增航路点100余个，全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整。

　　京广空中大通道北段空域改造与大兴国际机场空域调整同步实施

　　随着北京大兴国际机场航行资料正式生效，京广空中大通道北段同步贯通，标志着京广空中大通道北京至武汉区间单向化改造基本完成。

　　全长约2000公里的京广航路串联起京津冀和粤港澳大湾区两大世界级城市群，也是全国最为繁忙的主要干线航路，具有极其重要的战略地位。诸小鹰说，此次空域改造也确保京广大通道北段与北京大兴国际机场空域方案同步实施。“我们这次调整，主要是原来的航路不动，新增了两条航路，都是单向的。一条在西边，是完全从南向北的；还有一条在中间，是从北向南的。加上原来老的航路，这样有三条国际航路，来去都可以围绕这三条航路。”

　　北京终端管制区空域调整

　　北京大兴国际机场顺利通航，标志着京津冀“两市三场”格局正式形成。一个终端区、两座城市，三座千万级机场，这是中国民航历史上的首次。

　　10月10日零时正式生效的北京终端管制区管辖空域面积扩大到3.45万平方公里，面积为现行北京终端管制区的两倍。区内40条进场航线与97条离场航线通过18个进出港点衔接主干航路航线，终端区总体形成8进10出的运行模式，服务于区内9条跑道运行。民航华北空管局北京终端管制中心技术室主任沈铂骁表示，到2021年，北京终端区内日均起降航班有望达到2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。沈铂骁说：“空中的路径我们进行了比较大的改变，原来老的终端区一共有21条进港航线，37条离场航线，整个新的终端区在规划进离场航线方面也有比较大的增长，现在本期已经有40条进场航线和97条离场航线，可以看出，离场航线的数量明显增多，更有效地提升航班离开津京地区的运行效率。”

　　在这次空域调整中，变革最大的要属华北空管局所辖管制空域，共调整了52个区域及进近管制扇区，区内有18个民航运输机场的飞行程序发生了变动。北京首都国际机场、大兴国际机场和天津滨海国际机场三个千万级机场由一个终端管制中心实施统一管制。沈铂骁介绍：“由终端管制中心统一指挥，一式两场运行，更好地提高运行效率，更好进行运行协同，以满足广大人民群众出行的需要。”

　　此外，在北京区域管制区范围内，现有的大部分主干航路将被取消，取而代之的是两或三条功能特定化的平行航线（航路宽度为20公里，航线没有宽度）。为了适应全新的航线结构，华北空管局重新规划了现有的北京区域管制扇区，数量由27个增加到31个，可以满足大兴机场开航初期的管制需求。民航局空管局航行情报服务中心动态信息室主任梁绛楠表示：“这次大兴机场属于新机场的启用和大面积的航空航线调整，涉及的机场多、范围广，调整的复杂程度是以往从来没有过的。航空资料涉及机场38个，新增和调整航线180条，新增和调整管制区扇区禁进区64个，调整的班机航线3568条。”