央广网格尔木5月30日消息（记者葛修远）据中国之声《新闻纵横》报道，格尔木是蒙古语音译，意思是河流密集的地方。而在1954年之前，它只是当地牧民口中的一个大致区域，没有人知道究竟哪里是格尔木。这一次，我来到格尔木，正是要去寻找天路开始的地方。

　　1954年5月11日，“青藏公路之父”——慕生忠将军带领19名干部、1200多名民工来到昆仑山脚下的格尔木河畔的这片荒原上，开始了艰难的筑路，仅用了7个月零4天的时间，就把公路修到了拉萨。世界屋脊从此告别没有公路的时代。

　　从慕生忠在格尔木河畔插下铁锨、扎下6顶帐篷的那一刻起，格尔木正式成为了青藏公路开始的地方，它的命运也从此和这条雪域天路紧紧连在一起。以一座城为基点，我的采访沿着一条路开始了。

　　兵站，扎根在千里天路上的港湾

　　从格尔木到拉萨，途中大多都是无垠的雪原和广袤的无人区。每隔一段距离，你就会在青藏公路旁看到一座军营，这是给往来人员提供食宿保障的兵站。

运输车队行驶在雪域天路上（青藏兵站部 供图）

　　从格尔木市区沿着青藏公路向拉萨方向出发，行驶90公里，海拔迅速攀升到3500多米。这里有着青藏公路上的第一个兵站——纳赤台兵站，我的蹲点就从这里开始。

青海境内12个兵站中，仅有纳赤台兵站荣获“高原红旗兵站”荣誉。副站长周庆华特意为我们展示了在他们心中意义非凡的这面锦旗（青海日报 姚斌 拍摄）

　　西藏军区青藏兵站部某大站政委赵国勋告诉我，从格尔木出发，一直到纳赤台、五道梁、沱沱河沿线环境条件都比较艰苦，海拔高、气候恶劣，兵站很难生产出新鲜的蔬菜，所以采取集中采购、统一配送的方式，每周给沿线兵站配送一次补给。

为过往兵站的汽车兵做一顿丰盛晚餐（央广记者 葛修远 拍摄）

　　60多年前，这里的艰苦程度比现在高出了不知多少倍。在纳赤台兵站院子背后的山脚下，依然可以找到兵站建设之初的地窝子、砖瓦房。

　　自上世纪60年代青藏公路沿线兵站建立至今，驻守兵站战士们的营房先后经历了4代，第一代是帐篷，第二代是地窝子，第三代是砖瓦房，第四代是楼房。

第二代营房——地窝子（青海新闻网 樊永涛 拍摄）

　　1953年春，为了解决驻藏人员的后勤供应问题，党中央委托西北局组建西藏运输总队，用骆驼运粮进藏，这就是青藏兵站部的前身。1956年2月，刚刚建成通车的青藏公路沿线开设了14个兵站，数百名官兵骑着牦牛和骆驼登上千里青藏线开展兵站建设。他们在坚硬如铁的冻土上安下帐篷，用石块垒起锅灶为过往人员烧水做饭，提供后勤保障。

　　在物流业远不如今天这样发达的时代，部队的运输力量长期肩负了向西藏运送各类物资的任务，在通车后的65年当中，有300多名汽车兵长眠于雪山冻土之中。但是一代又一代青藏公路人依然如磐石一般坚守在这里。

　　战士崔建广专门带我去看了纳赤台兵站门口几棵长得不高的杨树。可以看出，它们被精心地打理过，战士们正在用山中引来的泉水浇灌。

纳赤台兵站门口的树（央广记者 葛修远 拍摄）

　　崔建广告诉我，这是十几年前老兵种下的，能够成活十分的不容易。从纳赤台再往后，一直到唐古拉山上的600多公里路，就再也看不到树了。

　　他们格外爱惜这几棵树，因为他们要像树一样扎根在这里。这句话瞬间触动了我。65年前，慕生忠将军带领筑路大军来到格尔木时，不但扎下了帐篷，还亲手栽下了方圆百公里内的第一棵树。一代代青藏公路人和格尔木人，就如同树一样，在这片荒原之上扎下了根。

　　格尔木，一座可以找到起点的城市

　　在赵国勋的建议下，我从海拔3500米的兵站回到格尔木市区，继续寻找天路和这座城市的交集。

　　在中国，年轻的城市不在少数，但是能找到起点的城市就很少了。在格尔木，你可以找到这里的第一栋楼房和第一棵树。

　　1954年的格尔木还是一片荒野，有的同志问慕生忠，格尔木到底在哪里？慕生忠回答说，“格尔木就在你的脚下。我们的帐篷搭在哪儿，哪儿就是格尔木。”当时他们在茫茫戈壁滩上扎下的6顶帐篷，成了格尔木市的开端。

　　在格尔木的西郊，有一个叫“将军楼”公园的地方。“将军楼”建于1956年10月，是原青藏公路管理局办公的地方，也是慕生忠将军当年工作和生活的主要场所。它的前身就是青藏公路建设指挥部，这里也是格尔木和青藏公路最早的交集。这栋楼是格尔木市的第一幢楼房，也是当时的至高点，站在二楼就可以饱览格尔木的全貌。

格尔木第一栋楼房、原青藏公路管理局办公室——“将军楼”（格尔木市 供图）

　　同样是在1954年，在慕生忠将军的指挥下，民工利用青藏公路动工前的空余时间，修渠放水，又从青海湟源县拉来14万株树苗，这是格尔木市的第一批树木。在将军楼的旁边，慕生忠亲手种下的青杨已经长成参天大树。

今日格尔木（格尔木台 供图）

　　当年的14万棵树苗，留存至今的已经不多，但勤劳而智慧的格尔木人经过一代又一代的努力，把树和花草从城区种到郊外，把荒漠变成了绿洲，把滩涂变成了耀眼的新城。

　　格尔木，一座被树林保护的城市

　　即使是从自然环境恶劣的青藏公路回到格尔木市区，2800多米的海拔和戈壁黄沙依然提醒着我这里的环境有多么恶劣。

　　在格尔木市东郊，青藏公路横穿柴达木盆地后，在这里向南拐了一个弯道，擦着格尔木市区的南部边缘掠过。道路两侧各25米的防沙林，将黄沙牢牢的锁住。格尔木市林业站站长贾青松告诉我，20多年前，这里并没有树，只要一刮风，道路就会被黄沙掩埋。不但影响行车安全，还要动用大量人力清理。而如今，以格尔木为中心，公路防护林已经覆盖青藏公路沿线有50多公里。

青藏公路两侧防护林有效固沙（央广记者 葛修远 拍摄）

　　从格尔木诞生之初，植树就是格尔木人生活中的一件大事儿，贾青松是第三代格尔木林业人，在这里种树有多难，他的体会最深。

　　那个时候，很多职工回家探亲返回时，都会带上一捆插条，背回格尔木试验种植，青杨和旱柳是最容易的成活的树种，也是现在格尔木最常见的树。

记者在青藏公路旁的防护林内采访（格尔木台 李馑 拍摄）

　　在格尔木，流传着一句话“种活一棵树比养个娃娃难！”足见在这里种树的不易。60多年来，格尔木人日复一日，年复一年在戈壁荒滩上植树造林，今天的格尔木市已经被4万多亩林地环绕。有了农田防护林、城市防护林组成的森林防护体系，居住环境变好了，格尔木人也干起以前想都不敢想的事儿。

在戈壁滩上种植的人参果（央广记者 葛修远 拍摄）

　　在贾青松的指引下，我从青藏公路的一个岔道口离开主路，在一片茂密的树林之间，找到了一个由60座现代化温室大棚组成的种植基地。

　　这里种植着韭菜、菜花、西红柿、小西红柿、黄桃、油桃、毛桃、苹果、人参果、火龙果等十六、七个品种的蔬菜、瓜果。大棚外骄阳似火，而大棚内绿意盎然、瓜果飘香。

温室大棚内瓜果飘香（央广记者 葛修远 拍摄）

　　这个种植基地的主人，是在格尔木生活了20多年的王波。王波告诉我，要在戈壁滩上种树已经十分不易，要种活水果更是难上加难，没有金刚钻，还真的很难做到。

王波看到自己果园结出的果实十分开心（央广记者 葛修远 拍摄）

　　王波拿出手机，向我展示了格尔木农业信息站为他安装的农业物联网系统，通过互联网，他可以实时了解温室的状态，用手机就可以对大棚进行温度调节。除了采摘、浇水，一个人就可以对所有安装了这一系统的大棚进行管理。

现代物联网系统可以对温室大棚实时监控（央广记者 葛修远 拍摄）

　　我在王波的种植基地采访的这一天，他的基地采摘了1000斤菜瓜、1000斤韭菜、800斤菜花、300多斤西红柿，运到位于市区的批发市场后，不到半个小时，这些菜就被零售商抢购一空，分销到格尔木的各个市场。因为口感好，一部分水果还远销省外。

王波种植的蔬菜瓜果一拉倒市场就被抢购一空（央广记者 葛修远 拍摄）

　　从戈壁荒滩到瓜果飘香，今天格尔木依靠坚持不懈的绿化和农业技术开发，市场上的蔬菜水果有将近一半都是自己生产。给纳赤台兵站以及青藏公路沿线各个兵站运送的蔬菜、水果，有很多都是格尔木自己生产的。

　　格尔木，一座因路而生，因路而兴的城市

　　青藏公路通车后，往来物资在格尔木转运，人员在这里休憩，这里成为作用重要的中转站。当时每年85%的进藏物资和90%以上的出藏物资都要从格尔木中转。而格尔木就是各类人员、物资进出西藏的中转站、旱码头。

1985年格尔木汽车运输站一角（格尔木市 供图）

今天格尔木物流园区内密集排列的货运卡车（央广记者 葛修远 拍摄）

　　伴随着人员物资的往来，格尔木的各类设施建设日臻完善，规模不断扩大，城市化程度不断提升。历经60多年的发展，慕生忠插下铁锨的隔壁荒滩已经成为常住人口超过30万，年生产总值超300亿的现代城市，昔日的“旱码头”已经形成了包含公路、铁路、民航和管道等多种要素的立体交通运输网络。

青藏铁路与青藏公路在格尔木的南部汇合后并驾齐驱奔向西藏（格尔木市 供图）

　　今天的格尔木，正在成为连接新疆、甘肃、西藏、四川、青海的西部物流枢纽。格尔木到敦煌、库尔勒的铁路项目正在加紧实施，今后物资可以通过铁路直接运抵西亚、地中海和黑海地区。天路开始的地方已经张开怀抱迎接世界……