央广网北京4月4日消息（记者冯烁）据中国之声《新闻纵横》报道，自从各地出台“网约车新政”后，经过调整的网约车市场渐渐变得波澜不惊。然而最近一段时间以来，网约车领域的火药味又开始变得重了起来，“搅局者”层出不穷，让局势变得扑朔迷离。前有美团、高德强势入局，后有滴滴稳固防守。紧接着，昨天（3日）携程也跑步进入战场，对外宣布获得了“网约车牌照”。

　　这样的局面，很容易让人联想起当年网约车企业“群雄逐鹿”的时代。习惯使用网约车的人，大多数是在那个时代看中了网约车补贴优惠力度大，才渐渐用起了网约车。那么今年春天，网约车企业们是想重演一遍当年的大战吗？在激烈的竞争当中，乘客和司机这次真能得到实惠吗？

　　昨天，携程集团宣布旗下的携程专车正式获得“网约车牌照”。这就意味着，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。

　　企业们纷纷入局，也开始各出奇招，按照美团打车的补贴政策，乘客前三单能立减14元，相当于起步价之内的行程基本免费。记者向美团求证未来发展计划，对方并未回应，不过看得出，上海一定只是美团的第一步。美团CEO王兴在上月末公开表示，已经在上海拿到了1/3的市场份额。

　　过去雄霸一方的滴滴也不甘示弱，陆续在上海地区推送了“下班打车回家低至0元，上海全城打车单单立减14元”等广告。

　　相比美团和滴滴以惯例燃起补贴大战，高德却另辟蹊径，从“佣金”上做起了文章。按照行业惯例，车主的收入主要构成为“行程费+服务费+佣金”，平台方则会在服务费和佣金中抽取一部分作为平台的分成。通常情况下，顺风车平台会抽取用户10%的佣金，但高德方面却表示，坚持对用户不抽佣金，这也意味着乘客花了多少钱，司机就能拿到多少钱。

　　面对跨界选手的出场，滴滴出行CEO程维曾在回应媒体时给出5个字——“尔要战，便战”。简短而坚定的这句话背后，也有着滴滴盈利计划再面临搁浅的无奈。

　　其实滴滴也不是第一次遭遇竞争。滴滴工作人员郑建涛表示，网约车的竞争通常都从补贴大战开始，但是滴滴认为安全、体验和效率才是网约车长足发展的关键。最终能否留下用户还是要靠核心价值，要看产品能否有差异化运营。目前滴滴在400多个城市进行了运营，更加看重的是如何提高用户的使用效率。

　　和滴滴有着同样思路的还有携程，尽管目前携程对补贴没有给出详细方案。但携程国内专车事业部CEO李乔表示，网约车市场现在已经从“拼补贴”的时代，进入到“拼服务”的时代。用户更乐意为好服务买单，一味地补贴只会损失服务质量，损失口碑，最终损失用户。

　　不论企业们怎么打，切切实实的促销确实跟着这场战争来了。上海不少司机师傅已经陆续收到了平台们的补贴信息，并开始在各个网约车平台流动。一位司机师傅说：“之前我跑滴滴，现在跑美团，美团现在有优惠嘛。”另一位也表示：“对我们来说，只能是谁给的钱多就跑哪个。”

　　针对已经硝烟四起的网约车市场，上海市相关部门也开始进行了管理。上海市交通委道路运输处处长蔡敬艳告诉记者，第一，所有运营数据要接入政府监管平台；第二，所有接入车辆必须按照网约车管理办法规定，确保符合资质，要沪牌、沪籍。

　　在复旦大学数字与移动治理实验室主任郑磊看来，这样的“烧钱”并不会很久，“我倒不觉得打折会持续很久，但是至少多了一个竞争者，让人们感觉有选择了。美团把提成降到很低，降到5%，这对司机、乘客都是更好的，这样就会逼迫其他人也把相当于早期‘份子钱’的提成降下去。”

　　郑磊认为，越来越多的企业加入，其实对于整个市场是一件好事，因为最好的网约车市场既不应该像初始阶段野蛮增长，也不应该形成寡头而沉寂，而应该是一个规范有序，但同时充满活力、充满竞争的市场，“在政府底线的框架内，保证市场活跃度。在规范的范围内，让市场在资源配置中起决定性作用，但不要变成几家独大，就没有人会竞争了，那其实不是一个特别好的市场。”