央广网北京1月4日消息（记者杜希萌）据中国之声《新闻纵横》报道，日前有传闻称，此前深陷倒闭风波的小蓝单车已经被滴滴出行收购，相关交易协议也已经签署完成。同时还有传闻透露滴滴内部正在孵化共享单车业务，计划于本月底在某个一线城市投放单车，自己生产600万辆共享单车。作为ofo的第一大股东，滴滴此举让市场颇为意外。而后不久，又有传闻称ofo已经完成了阿里巴巴主导的新一轮10亿美元的融资，还将开展共享汽车业务。
一方面是滴滴要另起炉灶布局单车市场，另一方面却是ofo找到新的投资人，视野放宽到滴滴的核心业务领域，引起人们的无限遐想。那么，两家公司真的要从合作走向“反目”吗？业务的调整和变化，未来将会对共享单车市场及两家公司有何影响呢？
滴滴布局共享单车领域，实际上是从投资ofo开始的。早在2016年9月，滴滴就以数千万美元投资ofo，并持续加码，目前在其内部份额已超过25%，稳稳坐住“第一大股东”的交椅上。在这种情况下，却突然爆出滴滴收购小蓝单车，可能亲下战场与ofo同分蛋糕，这让人疑惑，滴滴此举意欲何为。
有市场人士分析，在滴滴成为ofo的大股东之后，曾向ofo派驻包括付强在内的三位高管参与ofo的管理。但随后，三位空降高管集体休假，引起业界对于“滴滴和ofo有矛盾”的遐想。互联网专家阑夕告诉中国之声记者，两者的分歧主要在于，滴滴曾力主摩拜ofo合并，并希望能够主导合并后的新公司，但遭到了ofo和摩拜管理层的强烈反对；合并案流产后，ofo和摩拜需要在市场上继续厮杀，这也是ofo刚刚接受阿里巴巴十亿美元融资的直接原因。考虑到共享单车是滴滴不愿放弃的一块业务。在与ofo的合作出现裂痕后，收购其他单车企业可能是滴滴的B计划。
阑夕：滴滴一直想涵盖所有的出行业务，包括你坐公交，目前市场上一款最大的查询公交和地铁的软件，也是滴滴投资的。共享单车是来之后，滴滴的短途订单，也就是3公里以内的订单量是被腰斩了，减少了70%。所以，滴滴把共享单车看做是自己业务上不可分割的一块拼图，既然ofo不服自己管束，那只能寻找新的方式来控制这块。
小蓝单车曾经是被认为是共享单车行业的“黑马”，成立之初就以ofo和摩拜身后的“第三人”、“追赶者”的身份自居，但在去年11月，小蓝单车因为资金链问题，宣布解散。有媒体报道称，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70多家供应商，与此同时，不少用户出现押金难退的问题。知名IT律师赵占领告诉中国之声记者，滴滴与小蓝之间收购，首先要解决的问题就是——用户押金。
赵占领：能不能解决押金的问题，主要取决于双方关于交易的安排，一般情况下，收购方通常会承担一部分或者全部的债务。这个问题没有解决，收购就没有价值。只是说到底是滴滴全部出资，还是说滴滴和原有股东，或者再加入一些新的股东共同承担这个责任。
对于这起收购，小蓝单车创始人李刚表示暂时不接受采访;而滴滴方面则表示，不予置评。而这场纷争的另一个主角，ofo则对自己与滴滴之间的关系表示，不评论。
虽然三家的表态都不明确，但市场分析认为，受政策监管趋紧影响，新共享单车平台进入市场的门槛变高，滴滴对小蓝的收购，意味着其可以迅速在原来已经开展业务的一二线城市快速发展，所以从这个角度来说，滴滴对小蓝的收购绝不是空穴来风。此外，滴滴还可以通过此举对ofo施压。在共享单车市场两大巨头实力已经较为均衡的情况下，一个不缺钱的投资者扶持的第三家公司，无疑会使得资本方对ofo与摩拜之间的合并施加一定压力。
对于未来的共享单车市场，这些可能的变化将会带来多大影响，知名IT律师赵占领分析：“小蓝死而复生，再加上滴滴是一个综合的出行平台，用户量巨大，所以估计对市场的震动还是比较大的。”
从用户反馈来看，由于此前的风波，小蓝虽然仍然是保持着“最好骑”的名声，但并不受到一些用户的信任。
用户：那个出事了之后大家用单车肯定会用个不同的，我是不愿意再相信的，起码短时间不相信。
互联网专家阑夕告诉中国之声记者，未来一段时间来摩拜和ofo仍然会保持两强对峙，但这个市场里的玩家也仍有自己的机会。
阑夕：共享单车的竞争主要还拼规模，如果说你这个车特别好我就骑车这个牌子，那这个可能是比较小的。只要你投放的数量够多，就会有竞争优势，所以只要后台的资金足够雄厚，愿意陪这家公司撑下去，最后的格局就会是两强加多极。因为摩拜和ofo在一、二线城市有优势，我进不来了，但其它的竞争者在三四线乃至五六线城市仍然可以抓住机会。这样如果你以后进来我也会有个谈判的筹码。
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