央广网北京12月30日消息（记者冯烁 满朝旭）据中国之声《新闻纵横》报道，提到“共享单车”摩拜，您肯定不陌生，提到“共享汽车”您肯定也觉得耳熟，但是，摩拜的共享汽车您肯定觉得新鲜吧？昨天，摩拜正式宣布摩拜共享汽车上线，有专家说，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，国内基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。但是也有专家表示，汽车共享理想很丰满，现实很骨感。把共享单车做大了的摩拜能把共享汽车做大么？
2017年的最后一个工作日，摩拜单车贡献了共享经济领域的年度最后一条新闻——摩拜共享汽车正式上线，在贵州试运营，试运营的区域覆盖观山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政区及商圈。首批上线的共享汽车则都是新能源电动汽车。
尽管摩拜共享汽车选择了在西南区域的贵州试运营，也没有给未来的推广列出任何时间表，但不难看出，摩拜对于共享汽车领域可谓野心勃勃。
说到共享单车大家很熟悉，毕竟道路上黄的、橙的、蓝的各种自行车铺满了路面，但说到共享汽车可能就有些陌生了。顾名思义，共享汽车是指许多人合用一辆车，也就是开车人对车辆只有使用权而没有所有权。有点类似于在租车行里短时间包车。消费者可以通过手机下单租用共享汽车，随叫随走，而租车费用有的比城市出租车的运价还便宜，甚至花15元就能开上奔驰。
共享交通工具从两轮变成四轮，对于大家而言绝对算不上什么坏事，如果可以很好地得到普及，甚至一定程度上可以减免买车、养车的压力。但是在实际生活中，李先生作为共享汽车的用户，却遭遇着诸如停车难、停车费昂贵、车辆存在安全隐患的问题，“我开共享汽车会遇到停车难的问题，尤其是在北京二、三环以内的路边停车位，有一些停车位的管理员他们不太欢迎共享车停在他们的位置上，因为共享汽车停的时间越长，可能就越没有人来开，所以会导致路边停车位被长期占据。”
尽管存在问题，但在共享经济的大潮影响下，汽车共享公司如雨后春笋一般诞生，从奔驰母公司戴姆勒集团开发的Car2Go到本土品牌TOGO途歌。有业内人士分析这与政策扶持有着分不开的关系。
2017年，交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》中明确提出“鼓励分时租赁规范有序发展”。在地方层面，北京、上海、天津等32个省市出台的政策里也提及电动汽车分时租赁相关政策，其中上海、合肥、湖南等省市给予分时租赁新能源汽车运营购车补贴。
在牛车网创始人海兰看来，尽管大家都盯紧了共享汽车这块“肉”，但目前共享汽车的现状可谓是冰火两重天，“一方面共享单车的领军企业——摩拜开始宣称要进军共享汽车领域；另一方面，一些之前融资额也不小的砸了几千万做共享汽车失败了。现在很多用户的定金有可能追讨不回来，要看整个公司现在财务还债的情况。”
而之所以共享汽车还没有做大，海兰认为原因在于：共享汽车不能像共享单车那样有一个非常充裕的现金流保证，“一旦共享汽车运营起来，无论是前期投入还是后期的维护，成本都非常高。哪怕跟汽车厂商谈一个相对低的价格批量采购，最后还是要投入大量的资金。再加上后期维护成本非常高，实际上很难保证共享汽车能像共享单车一样有个很好的现金流。”
摩拜作为共享单车的龙头，的确从共享经济中尝到了甜头，但是在分时租赁的“接力赛”上摩拜的成功可以复制吗？汽车行业资深评论员李洋表示，摩拜想要下这步棋其实筹划了不止一天两天，“其实从摩拜做共享单车的第一天起，我就已经说过，它是醉翁之意不在酒。因为大家都评价这个共享单车根本没有盈利模式，但它就是为了圈用户，所以它真正的目的还是共享汽车，甚至是未来的新能源。”
目前的共享经济仍旧是重资产模式，共享汽车相信也躲不开，要知道采购一辆单车只要几百元，但采购一辆新能源汽车可就要动辄几万到十几万，这还不算维护、保养的各种费用。因此在李洋看来，共享汽车仍旧会将烧钱进行到底，“盈利暂时不要考虑了，是不可能的事情，还是继续把烧钱进行到底，看看谁能坚持到最后一刻。在整个模式上仍旧存在问题，也只能祝它好运了。因为现在很多事情大家都没有想明白，反正就是大家持谨慎乐观的态度。”
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