央广网北京3月12日消息（记者郭淼）据中国之声《新闻纵横》报道，大型客机C919、运20以及大型水陆两栖飞机AG600被称为是我国自主研制的大飞机“三剑客”。其中，运20已经于2013年首飞，并在2016年7月6号正式服役中国空军。而C919也在2015年的11月2号正式在上海下线。
就在昨天傍晚，中国航空工业集团公司正式对外发布称，由国家工业和信息化部立项，由中国航空工业研制的全球在研的最大的大型灭火、水上救援水陆两栖飞机AG600研制取得重大进展，今年上半年将实现陆上首飞，而下半年将实现水上首飞。
那么，“大块头”AG600为何不能水陆同时进行首飞？未来它将担负怎样的重任？对此，AG600总设计师黄领才表示：“我们努力争取在今年5月份首飞，上半年肯定是没问题。”
不难看出，为了AG600能早点飞起来，黄领才和他的队友们也是蛮拼的。AG600机高12.1米，最大起飞重量为53.5吨、机体总长近40米，光翼展就达到38.8米，20秒内可一次汲水12吨。说到AG600的首飞，黄领才坦言，并不太担心它的陆上首飞，反倒是对水上的首飞有些小担心。“水上滑行、降落和路上滑行、降落是完全不一样的，路上是平的固定跑道，水平是波动的表面，所以水动力特性和路上差别很大，水上首飞更难。”
其实，为了AG600能在水面起降自如，黄领才在设计之初从“里子”到“面子”都下足了功夫。“水上飞机在起降时，水对飞机的冲击载荷是比较大的，这就要求整个船体结构有足够的强度和钢度。另外，要想尽一切办法减小飞机着水时的冲击，还要减小飞机滑行时的阻力，所以船体采用深V型，而且每个剖面，它的曲面都是不一样的。”
虽然AG600是飞机和船的“混合体”，但黄领才告诉记者，水陆两栖飞机在结构上并非“1+1”那么简单。
黄领才介绍说，为了保证海面安全性和稳定的漂浮性，在船体下面布置了7个水密舱，相邻的两个水密舱一旦漏水，飞机还可以稳定漂浮在海面上。陆上飞机一般都是增压型，一旦增压泄压，飞机可以降到3000米左右的低空飞，水上飞机一旦漏水，是会沉的，所以设计上必须要满足飞机的漂浮特性。船在水里跑30节以上就已经很快了，但飞机在离水的时候都是将近100节的速度，水的冲击载荷非常大，船体结构设计非常复杂。
大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世也表示，水陆两栖飞机不仅在空中飞得漂亮，水上同样也玩儿得转才行。第一，在水面上起飞、着陆，对它在水面上的运动稳定性提出了很高要求；第二，飞机在着水时会面临很大的撞击，为了不让飞机载荷过大，还要精心设计，使飞机在起飞、着水和整个飞行中都能很好地承受各种载荷。所以，一个大型水陆两栖飞机对航空技术的要求是比较高的。
而至于为什么水陆不能同时进行首飞的问题，黄领才解释说：“试飞是有科目、有时间的。陆上首飞后，要调整大约50个小时后才能去做水上飞行，水上大概也要有20-30个架次的起降、滑行才能起飞，这是科研阶段必须经历的程序。都飞完之后才能进入适航验证试飞。”
军事专家傅前哨认为，水陆可以同时起降，水源与火场间可以多次往返投水灭火，以及除水面低空搜索外，还能在复杂气象条件下降落海上实施水面救援行动，多种“技能”让AG600的未来不可估量。
傅前哨说：“海监有了这样一款大型水上飞机，就会跑的比较远。现在海监用的都是轻型通用飞机，载货量比较小，航程比较短，如果能用这样的大飞机进行沿海巡逻，护渔或海上监视，要比一般的海监船效率高的多。很短的时间内，就可以对很大面积的水域进行监视、搜索，而且成本还低，油耗比船还要低。”
据了解，AG600飞机单机价格大约在2-3亿元，目前意向订单为17架。
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