央广网北京1月2日消息（记者满朝旭 车丽）据中国之声《新闻纵横》报道，一直以来，消费者在汽车维修保养中，常常遇到诸如以旧代新、少换多收、未换骗收等问题。很多车主都抱怨4S店保养贵，但是如果质保期不在4S店保养，汽车一旦出现问题，4S店将会拒绝给车辆保修。这些不合理的“潜规则”让修车成了不少车主心中的一个大“麻烦”。

　　不过这些“潜规则”马上都得改一改了，从昨天（1日）起，交通运输部发布的《机动车维修管理规定》正式实施。根据这份规定，强制指定4S店维修、维修只能换原厂配件等要求都被视为违规。新规，将会带来哪些新气象？

　　一直以来，汽车厂商对渠道和零配件的高度垄断，让车主们苦不堪言。如今，使用了10年的《机动车维修管理规定》终于有了修改。最重要的改变是，强制指定4S店维修、维修只能换原厂配件等要求被视为违规。

　　南京车主王女士说，去4S店正常做一次小保养需要2300元左右，做4万公里的大保养则需要5000元左右，有时会存在一定的硬性消费，有些零件部需要更换，都在后台操作，消费者也看不到。而如果去修理厂，可以直接看到修理过程，维修保养费则会降低一半。

　　在维修保养中所需要购买到的配件，如果从4S店购买，经过厂家和4S店的加价，往往出现“养车比买车贵”的尴尬，而如果选择从汽配城购买，却几乎很难买到正品配件。

　　广东某汽车修理业内人士表示，他不可以说原厂，他只可以说正厂和副厂，副厂是质量很差那种，很便宜的，但是也绝对不能说正厂就能达到原厂的质量。

　　新规实施后，一些4s店为此做出战略调整，南京长安马自达4S店总经理郎光富说，确实像他们这样的品牌，保养的价格和社会修理厂的价格相差的不是太多，所以消费者基本还是愿意在这保养的，客户到这里，也能感受到4S店毕竟是非常专业的，服务各个方面也比较到位的。可能高档品牌就不一样了，比如像奔驰等就把他们的保养价格向下调整，具体下调多少不清楚，但据说幅度还是可以的。

　　郎光富说，新规让4s店与社会修理厂展开了公平竞争，让消费者有了多种选择机会，这也迫使4s店提高自身服务，不将客户源推向社会修理厂。因为从4s店的角度来讲，可能对消费者收费就更加合理了一些，有的4s店，有品牌可能在汽车保养的过程当中，可能有一部分过度的消费，比如做一些养护产品，做这些东西可能会比较多，造成一部分消费者的反感，所以会转到社会修理厂去了。很多消费者在社会修理厂维修时，一定要吃准这个修理厂有没有责任心，进货渠道、零配件是否正宗，如果机油不正宗，即使他的技术再好也没有用。

　　去昂贵的4S店，或者是质量价格都打了折扣的修理厂，成了消费者无奈的单选题。中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈说，4S店修车比较贵，配件都比较贵。很多人就不上4S店修车，去别的店修。这样的店没有汽车厂家的技术支持，所以有意无意会出现一些问题，欺负消费者。

　　而对于配件方面的使用，新规明确消费者可以自主选择“原厂件”或者是“同质件”。这个“同质件”是指，产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，并且具有良好装车性能的配件。这就意味着，消费者在4S修车的时候，可以不用选择所谓的品牌原厂配件。我们继续听记者报道。

　　业内人士则认为，在打破垄断、转型升级的时代背景下，同质配件的出现从此开辟了中国汽车配件流通的新模式。不过，汽车业评论员李洋说，同质配件推进还需要做很多工作，在汽车维修保养中以旧代新、少换多收、未换骗收，收取没有提供的服务项目的费用等行为屡见不鲜，而维修保养又与行车安全密切相关。这方面问题其实是挺多的，因为最主要的一点就是零部件来源得不到保证，不光是汽配城会买到一些翻新的件乃至假件，包括主机厂的授权渠道，进货途径也是千奇百怪，而且很多零部件根本就没法追溯。

　　另外，车企还要公开维修的技术信息，包括车辆定期维护项目、检查内容、维护作业和维护间隔设置依据、方法，总成及零部件的拆装方法、技术规范及图示说明，零部件检测方法及鉴别判断的信息；电路接线图等等；规范的汽车修理厂掌握了这个信息以后就可以为车主提供准确的汽车维修和同质零件更换服务，这样就可以和4S的维修服务形成了竞争局面。

　　中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会副主任魏同伟表示，对消费者来说就有更多的选择，还有便捷、实惠，比如说我到哪都可以修车这个是很方便的。配件是两个渠道，一个是装车了，一个是放到维修市场上了，在维修市场上，原来老百姓只能生产企业提供的叫原厂配件，不能选择和它同质量的配件，这样消费者起码能降低30%的实惠。  

　　因此，很多业内人士都认为，汽车维修市场要想进一步规范，还要对同质零部件统一编码，必须保证消费者拿到的是经过检测认证、有良好售后服务的同质配件。